摘要：沈飞亮相的这款新型战机，已经被不少外媒称为：“歼-50战机”。

沈飞亮相的这款新型战机，已经被不少外媒称为：“歼-50战机”。

这款战机的出现，在国际军事圈里掀起了不小波浪。

尤其是，美国军方专家们的密切观察。

上世纪50年代，我们连一架像样的飞机都造不出来，只能靠仿制苏联米格-15。

那时候的口号是：

“先仿制，后改进，再设计”。

到了80年代，歼-7、歼-8等飞机虽然能飞了。

但跟美国的F-15、F-16比起来，差距不小。

到了90年代，咱们开始引进苏联的苏-27，然后有了自己的歼-11。

“会模仿，但创新不够”。

再往后到2000年代，歼-10横空出世。

这，可是咱们自主研发的第一款真正现代化的战斗机。

虽然，还有不少国外技术，但至少是自己设计的了。

这就像是从“山寨机”升级到了自主品牌。

接下来的歼-20，更是一个大跨越，中国进入了“五代机俱乐部”。

但说实话，那时候美国人看歼-20，心里可能还在想：

“哼，不就是学我们F-22的吗？”

但这次的“歼-36”和“歼-50”就不一样了。

“歼-36”的设计思路，美国人还能理解。

因为他们自己的NGAD项目，在外形和理念上与之相似。

而“歼-50”则完全不同，它采用了许多美国人都没想到的设计理念。

现在能看出一个最明显的特点——这个歼-50比歼-36小了一大号！

这个体型差异不是随便说说的，而是有明显证据。

你看试飞的时候，歼-36是由歼-20伴飞的，而且歼-36明显比歼-20大得多。

就像成年人站在小学生旁边那种感觉。

专家估计，歼-36的最大起飞重量能达到50吨以上。

这已经快赶上轰炸机的水平了。

而歼-50呢？

它试飞时是歼-16伴飞的。

从照片上看，两者差不多大小，估计最大起飞重量在30到40吨之间。

简单说，如果歼-36是大胖子，那歼-50就是中等身材。

“大马拉大车，小马拉小车”，不同的任务需要不同的工具。

这种大小战机搭配，使用的思路其实不新鲜。

上世纪70年代，美国空军就有“高低搭配”的思路，重型的F-15负责远程制空，轻型的F-16负责近距格斗和多用途任务。

苏联也是如此，有大型的苏-27，也有中型的米格-29。

再早些时候，二战中德国就有大型的Bf-110双发战斗机和小型的Bf-109单发战斗机，分别用于长途护航和近距离格斗。

歼-36体型大，很可能是作为“超远程打击平台”。

就像你家里的大号SUV，适合长途旅行，装载能力强。

这种大家伙能装更多油料和武器，飞得更远，打得更狠。

它可能主要用于远海防御，执行远程巡逻、打击任务。

如果发生台海冲突，歼-36能在东海上空盘旋更长时间，震慑周边潜在干涉者；

而如果驻日美军基地发射导弹，歼-36能远程拦截，不让导弹进入我国领空。

而歼-50体型适中，可能更灵活机动。

就像家里的紧凑型轿车，灵活好开，适合近距离作战。

它或许专注于空战和精确打击，在战场上"游击"作战。

如今的中国空军，正从赶上来转向“走前面”，从模仿转向创新。

歼-50比歼-36更轻巧的设计，给我们提供了一个有趣的思考方向——它很可能是一款“六代舰载机”。

最引人注目的设计，要数歼-50上那个能“变形”的尾翼了。

据观察，歼-50似乎设计了一种特殊的水平尾翼。

这种尾翼能够竖起来，变成垂直尾翼。

这听起来像科幻电影里的情节，但在航空工程上确实是可行的。

平时飞行时，尾翼是平放的，保持良好的隐身性能；

需要降落时，尾翼一竖，立刻变成刹车板，帮助飞机减速。

这种“会变身”的尾翼，对舰载机来说简直太重要了！

要知道，航母甲板长度有限，舰载机降落时必须在很短的距离内停下来。

普通陆基飞机降落时有3000米跑道慢慢刹车，而航母甲板只有三百来米长。

如果歼-50，真的是六代舰载机。

那意味着中国航空工业完成了一次罕见的“弯道超车”。

从历史上看，军事装备发展通常是“跟跑—并跑—领跑”的过程，很少能直接实现跨越式发展。

歼-50的战斗性能，最引人注目的就是它那独特的机翼设计了。

这款战机，采用了所谓的“兰姆达翼”，也就是咱老百姓一看就明白的“人字翼”设计。

这种设计，可不是为了好看。

而是为了让战机既能在低速状态下灵活转弯，又能在高速状态下迅猛前进。

这个“人字翼”设计，乍一看就像人伸开双臂的样子。

但它的科学道理很深。

在低速飞行时，这种设计能提高战机的升阻比——简单说就是让飞机在消耗同样能量的情况下，获得更多的升力。

这对于空战中的盘旋、爬升、俯冲等动作至关重要。

同时，歼-50的机翼后掠角较大，这又有什么好处呢？

这能有效降低，高速飞行时产生的激波阻力。

咱们打个比方，就像游泳时，你手掌平着拍水阻力大，斜着切水阻力小一样的道理。

歼-50这种设计表明，它比歼-36更注重近距离战斗能力。

有人可能会问：现代空战不是都靠导弹远程点名了吗？

为啥还要管近距格斗？

这就要从历史教训说起了。

1960年越南战争中。

美军的F-4“鬼怪”战机，光顾着装高科技导弹，结果近距格斗能力差，被越南的老旧米格战机打得灰头土脸。

带着百万美元的高科技导弹，结果打不过五十年代的老古董。

1982年福克兰战争中。

英国的“海鹞”战机，靠着超强的低速机动性，硬是打赢了性能更先进的阿根廷“幻影”战机。

再先进的武器也不能丢了基本功。

从最初只能照抄苏联米格-15的歼-5，到如今能自主设计歼-20、歼-36、歼-50这样的先进战机。

这背后是几代航空人的心血和汗水。

如果歼-50真是一款舰载机，那它的设计思路就太聪明了！

量体裁衣，看清了自家院子有多大，再决定种啥树。

航母，就像是战机的停车场。

但这个停车场可不是啥车都能停的。

咱们的航母，无法起降50吨重的大家伙。

就连美国那些“巨无霸”航母，也做不到这点。

航母的甲板就那么长，弹射器的力气有限，拦阻索能承受的冲击也就那么大。

这就像家里的电梯有载重上限一样，超重了电梯就不干活了。

所以，歼-50保持在30-40吨的体重，是非常明智的选择。

歼-50的设计者，似乎想明白了一件事：

既然舰载机重量有限制，那么空战距离必然受到约束。

既然，长跑比不过对方，那不如练好短跑和格斗。

歼-50采取的策略就是——既然飞不远，那就把近距离格斗能力练到极致！

海战的规律是：“先制空，后制海”。

二战中的中途岛海战、珊瑚海海战等都证明了这一点。

未来的海战可能是这样的场景：

双方航母编队隔着上千公里对峙，谁能先控制天空，谁就能让自己的反舰导弹顺利发射并命中目标，同时阻止对方的导弹攻击。

在这种情况下，像“歼-50”这样的新一代舰载机，主要任务就变成了：

击落敌方舰载机，夺取制空权；

摧毁敌方的预警机和电子战飞机；

拦截敌方的反舰导弹。

谁先把对方的眼睛蒙住，谁就能轻松赢得比赛。

舰载机就是要负责“蒙住”敌人的眼睛。

这也是为什么，美国最新的F-35C舰载机虽然具备多用途能力，但其设计重点仍是空战和隐身性能。

而中国的“歼-50”，如果想在未来海战中发挥关键作用，也应该专注于提升空战能力。

而不是纠结如何携带更多反舰导弹。

来源：斋小晗