摘要：想象一下，你手握20万预算，想买台体面又全能的中大型轿车。一边是熟悉的合资面孔：皇冠的沉稳、雅阁的可靠、帕萨特的混动……它们告诉你“经典永流传”，但是年轻人期待的远不止于此，我们渴望的激情四驱、前沿智能和绝对安全，也统统安排，现在领克10 EM-P来了，带着它
想象一下，你手握20万预算，想买台体面又全能的中大型轿车。一边是熟悉的合资面孔：皇冠的沉稳、雅阁的可靠、帕萨特的混动……它们告诉你“经典永流传”，但是年轻人期待的远不止于此，我们渴望的激情四驱、前沿智能和绝对安全，也统统安排，现在领克10 EM-P来了，带着它满满的诚意，“真·Ultra”无需加价，“起步即四驱”是标配。从电池安全测试中“十拿十稳”的硬核表现，到英伟达Thor芯片驱动下的未来座舱，领克10 EM-P有不少亮点，值得大家期待。
着重说一下吸引小编的，领克10 EM-P“全系标配四驱+激光雷达”，拥有390kW的狂暴综合功率、755N·m的峰值扭矩，以及CLTC工况下240km的纯电续航，配合进阶的L2+级辅助驾驶功能，堪称车界的“六边形战士”，跟随小编，试驾顶配版240四驱Ultra运动版，亲情一口价低至20.18万元，我们去深挖试驾，看看这款国产精品，到底有多出色！
首先领克10 EM-P很合我的口味，当领克10 EM-P的“The Next Day”设计语言呈现在眼前时，帕萨特那种横平竖直的“套娃”式设计，感觉有点不够有新意。领克10 EM-P的前脸是立体的、有层次的。我试驾的领克10 EM-P 240四驱Ultra运动版，车身是“璃光紫”。在阳光下，纳米级铝粉涂装让车漆呈现出流动的金属渐变效果，静态时已是视觉焦点，行驶在路上更是赚足了回头率。相比之下，帕萨特那几种万年不变的“经典色”，黑白配，感觉就是很大众。车尾那自动升起的尾翼，不仅提供了实实在在的30kg下压力，不仅实用更方便，比起帕萨特那纯粹装饰性的“小鸭尾”更符合年轻人的审美。
拉开车门，领克10 EM-P带来的又是另一重震撼。如果说帕萨特的内饰是“功能至上”的实用主义，那领克就是“体验为王”的豪华主义。5050mm的车长和3005mm的轴距，带来了81%的“得房率”。185cm的我在后排，腿部空间奢侈到可以翘起二郎腿，纯平地台也让中间乘客不再受委屈，这种空间表现，已经越级挑战了更高级别的行政座驾。更让我惊艳的是那些充满巧思的细节，全车NAPPA真皮座椅的触感细腻，加热、通风、按摩一应俱全，彻底告别了夏天开车闷汗、冬天上车冻腰的窘境。长途驾驶时，打开座椅按摩，腰背的疲劳感被一扫而空。更让我“种草”的，是那个中央扶手箱里的车载冰箱，夏天能喝到冰镇饮料，冬天能保温一杯热咖啡，真正成为理想的移动之家。反观帕萨特，它的后排足够宽敞，但除了一个杯架和出风口，没有那么多的巧思设计，就是一眼望到头的那种，没有很多惊喜。
在新能源浪潮席卷汽车市场的当下，消费者对B级轿车的期待早已从单纯的“代步工具”升级为“性能与体验兼备的伙伴”。当合资品牌还在走“稳扎稳打”燃油路线时，领克10 EM-P却高级混动轿车性能颠覆年轻人的期待。领克10 EM-P的“性能心脏”由1.5T Evo电混引擎、DHT Evo混动电驱与后桥P4电机组成，全时电四驱系统让这台车拥有了390kW综合功率、755N·m峰值扭矩的“猛兽级”数据。实际驾驶中，轻踩电门便有强烈的推背感，0-100km/h加速仅需5.1秒，起步响应比传统燃油车快了不止一个身位，无论是城市路口绿灯起步，还是高速超车并线，动力随叫随到，驾驶快感堪比纯电性能车。反观同价位的帕萨特，7秒左右的加速成绩与领克10 EM-P存在明显差距。更关键的是，燃油发动机的物理延迟与噪音问题，在领克10 EM-P的“电驱平顺性”面前显得格格不入。正如试驾中我们体验的：领克10 EM-P的静谧性与响应速度，让帕萨特的“顿挫感”和“发动机嘶吼”瞬间暴露了燃油车的时代局限性，如果对噪音严重敏感的，领克10 EM-P的静谧性，绝对值得一提。
重点说一下领克10 EM-P的四驱操控稳定性，领克10 EM-P以一套“智能电混四驱+全域安全”的组合拳，提升了B级轿车的操控与安全标准。领克10 EM-P全系标配智能电混四驱，后桥P4电机毫秒级响应，起步即实现四轮驱动。试驾中，无论是湿滑路面还是雪地爬坡，四轮始终稳抓地面，车身姿态异常稳健。这种主动式稳定感，远超帕萨特被动机械四驱，不仅提升驾驶乐趣，更将安全性提升至新维度。底盘采用前铝合金双叉臂+后增强五连杆悬架，硬件高级。过减速带时滤震柔和，后排乘客赞不绝口；攻弯时支撑有力，侧倾控制出色，让驾驶者信心十足。反观帕萨特，麦弗逊+多连杆组合调校仍偏舒适，运动感不足，对于驾驶员来说没有速度与激情的燃烧沸腾感。安全方面，领克10 EM-P做到极致，电池通过针刺、8米跌落、300℃火烧、海水浸泡等远超国标的严苛测试，确保极端工况下无热失控。笼式车身+32%热成型钢+铝合金防撞梁设计，碰撞时能量分散更均匀，乘员舱变形量比合资竞品小15%，真正把全员安全放在心上，从多方面着手考虑。
以前大家不买混动车是因为，混动车的“性能”与“续航”往往难以兼得，但领克10 EM-P却做到了“鱼与熊掌兼得”。搭载的38.2kWh神盾金砖电池，支持CLTC 240km纯电续航，日常通勤一周只需充一次电；即便在-20℃的寒冬，PTC电池预热技术也能让续航稳定，彻底打消“冬季续航打折”的顾虑。满油满电状态下，从北京到上海1400km的长途无需补能，油耗仅4.38L/100km，这样的能耗表现，让帕萨特等传统燃油车“一箱油跑600km”的续航，的确有些费劲。更值得一提的是，领克10 EM-P的快充能力非常牛：10%充至60%仅需13分钟，喝杯咖啡的功夫就能增加120km续航。周末露营时，3.3kW外放电功能还能同时驱动电烤炉和投影仪，将用车场景从“通勤”延伸到“生活”，这样懂生活的领克10 EM-P，哪个年轻人能不爱。
在智能化成为汽车第 二引擎的今天，座舱体验与辅助驾驶能力已成为消费者购车的核心考量。当我们坐进领克10 EM-P 240四驱Ultra运动版的驾驶舱，立刻被扑面而来的科技感震撼，15.4英寸2.5K悬浮屏、12.66英寸液晶仪表与25.6英寸AR-HUD组成的三屏联动系统，搭配骁龙8295芯片的强悍算力，让操作流畅度媲美旗舰平板。领克10 EM-P的座舱更是紧跟潮流，AR-HUD将导航、限速等信息投射至前方7米，清晰度堪比影院巨幕，驾驶时无需低头即可掌握全局路况；15.4英寸中控屏支持动态壁纸、灵动卡片与多任务小窗，侘寂美学设计的UI界面简洁直观，交互比智能手机更顺手。令人惊喜的是智能语音助手，连续对话、可见即可说的强大功能，让找周边图书馆这样的复杂指令也能一气呵成，彻底告别手动搜索的繁琐。更难得的是，领克10 EM-P兼容华为、CarLink及魅族手机，还预埋MFI芯片为后续CarPlay留出空间，无论大家用什么手机都能无缝连接。而帕萨特仅支持基础CarPlay，功能单一，并不能所有手机通用。听觉体验上，领克10 EM-P搭载的23扬声器哈曼卡顿7.1.4声道音响堪称演唱会级，实测播放《蓝色多瑙河》时，弦乐的细腻与鼓点的震撼力仿佛让人置身维也纳金色大厅。更贴心的是头枕震动反馈功能，让影音娱乐更具沉浸感。而帕萨特顶配仅配备8扬声器普通音响，音质表现平平，没有身临其境的高级感。
如果说座舱体验是年轻人看重的，那辅助驾驶就是驾驶员看重的。领克10 EM-P 240四驱Ultra运动版作为新款全系标配激光雷达的混动轿车，搭载192线激光雷达+英伟达Thor芯片（700TOPS算力），配合31个感知硬件构建360°无死角感知网络。实际体验中，G-AES通用障碍物避让功能在130km/h高速下仍能精准识别突发状况，暴雨天探测距离衰减仅15%，安全感非常强。还有APA泊车辅助支持300种复杂车位，即便是侧方窄位也能轻松入库，彻底终结新手司机的停车焦虑。而帕萨特仅配备基础的L2级辅助驾驶，需高价选装才能实现部分泊车辅助功能。更关键的是，领克10 EM-P的高速NOA辅助与城市NOA辅助，都支持变道辅助、跟车辅助、避障辅助，都如老司机般稳健，家里有老年人小宝宝的，辅助功能会更安全可靠一些。
总而言之，在中大型轿车市场，领克10 EM-P以“起步即四驱，真Ultra真标配”的越级实力，让大家耳目一新。动力性能方面，搭载1.5T Evo电混引擎+后桥P4电机，实现毫秒级四驱响应，安全方面，领克10 EM-P层层把关，为车友保驾护航，智能配置标配激光雷达+英伟达Thor芯片，支持全场景辅助驾驶。更关键的是，领克10 EM-P以“真标配”诚意定价，将四驱、激光雷达等高端配置下放到入门车型，不再选配加价玩套路。对于追求性能、安全与智能的车友而言，领克10 EM-P真的是一个非常不错的新选择。
来源：奶茶女孩聊星运一点号