摘要：39.64亿！10架波音787-8飞机集体挂牌甩卖，相当于一次性清空3000辆保时捷911的库存。南方航空这波操作，究竟是断臂求生还是暗藏玄机？更耐人寻味的是，国内另一家航司海航也在同期抛售同款机型。当国际航班复苏仍像雾里看花，两大航司却默契地给"梦想飞机"按

【引言】

39.64亿！10架波音787-8飞机集体挂牌甩卖，相当于一次性清空3000辆保时捷911的库存。南方航空这波操作，究竟是断臂求生还是暗藏玄机？更耐人寻味的是，国内另一家航司海航也在同期抛售同款机型。当国际航班复苏仍像雾里看花，两大航司却默契地给"梦想飞机"按下退场键——这架曾被波音吹捧为"划时代产品"的宽体客机，为何突然成了航空公司的烫手山芋？

【第一高潮】

航空圈正上演一场现实版"卖家秀VS买家秀"。南航声称处置老旧机型是"降本增效的明智选择"，但业内人士却戳破皇帝的新衣：787-8根本不是真老旧，平均机龄11.6年对宽体机而言正值壮年。更戏剧的是，这批飞机当年引进时可是顶着"中国民航787首秀"的光环，如今却像过季奢侈品被摆上货架。而波音官网仍将787-8标榜为"航程7355海里的节能先锋"，航司们却用脚投票：载客比不过787-9，成本干不过窄体机，活脱脱成了高不成低不就的鸡肋。

【发展过程】

翻开这批飞机的"简历"，会发现它们生不逢时。2013-2014年引进时，南航本想用它们执飞欧美黄金航线，谁知遭遇国际航线十年冰河期。如今每架3.6亿的挂牌价，比当初1.9亿美元的采购价腰斩还多。广州某机务老王的吐槽很扎心："修了十年787，突然要跟它说再见。就像刚把新车磨合好，公司却说油箱太小要换车。"而Planespotters数据显示，全球仍有超过400架同款飞机在飞，新加坡航空甚至用20年机龄的787-8飞跨洋航线。这种反差让人疑惑：到底是飞机不行，还是市场变了？

【第一低潮】

表面看这是笔划算买卖——二手飞机价格站上历史高位，南航三年靠卖飞机赚了15亿。但细看财报会发现猫腻：2024年资产处置收益暴涨78%，但净利润增幅仅有12%，卖飞机赚的钱都填了运营亏损的窟窿。更值得玩味的是交易条款：不安排实物检查、必须打包购买，像极了电商平台"盲盒福袋"。某租赁公司代表私下吐槽："现在接盘就像买二手房不让看房，只能赌装修没泡过水。"而波音供应链危机导致新机交付延迟，二手市场有价无市，这些"梦想飞机"很可能流拍变成库存机。

【第二高潮】

剧情在4月突然反转：南航同期宣布引进30架C919，订单金额高达40亿美元。把卖波音的钱用来买国产大飞机，这波操作被网友称为"航空版腾笼换鸟"。但787-8与C919根本不是同量级选手，前者能载242人飞13600公里，后者仅158座航程4075公里。航司的算盘打得响：用短途窄体机替代中程宽体机，就像用共享单车替代家用轿车。但国际航线一旦回暖，没有宽体机的航司只能眼睁睁看着外航赚走洲际航线的暴利。这种赌未来的策略，堪比2020年抄底油轮却错过新能源船的航运公司。

【第二低潮】

暗流正在市场底层涌动。海航同期处置的9架787-8至今无人问津，而全球飞机租赁巨头AerCap的财报显示，宽体机租金已连续6季度下滑。更致命的打击来自中国商飞——其即将推出的C929宽体机直接对标787系列，航司们显然在提前清仓给国产新星腾位置。但民航资深观察家李峰指出危险信号："现在甩卖就像股市割肉在最低点，等C929量产至少还要五年，这期间洲际航线拿什么飞？总不能让乘客转机三次才能到纽约。"

【写在最后】

某些专家把卖飞机吹成"战略调整"，却选择性忽视航司正从全球化退缩成区域化。当年花重金买宽体机说要"飞向世界"，现在却像小区超市撤掉进口货架。更讽刺的是，同样机龄的A330仍在大量服役，只因空客提供了客改货方案。波音要是早学会这手，也不至于让客户把787当废铁卖。说到底，哪有什么机型淘汰，不过是管理层在为自己的误判找台阶下。

【小编想问】

当航司们哭着说787-8不经济时，为何中东土豪航司却用它日赚百万？到底是飞机不行，还是某些人把洲际航线经营成了城中村巴士？如果载客少就是原罪，那公务机早该灭绝了——所以真相是不是：不是787飞不远，而是某些航司的国际化战略根本飞不起来？

来源：智慧豆浆jFoxllB