摘要：尤其是在买车这件事儿上，我一直认为多一个配置就多一份成本，传统的燃油车时代，我们建议买车的标准，是按照自己需要的动力、需要的配置来消费。

有的东西不是越多越好，更不是“我可以不用，但你不能没有”。

尤其是在买车这件事儿上，我一直认为多一个配置就多一份成本，传统的燃油车时代，我们建议买车的标准，是按照自己需要的动力、需要的配置来消费。

比如说，我不建议买动力太强的车，主要是市区根本用不到，也不建议买顶配车型，配置是冗余的，从买到卖可能都用不了几次，但这些都是成本。

电动化时代，同样是这样。

尤其是目前各家企业炒的火热的“全民智驾”，更是有强烈的疑问：

1、我们是不是真的需要所谓的“智驾”。

显然是不，所有的配置都应该建立在能用、好用，并且安全的基础上，但所谓的“智驾”，其实存在一个非常明显的不好用的问题。

主要体现在突然需要接管，对距离判断失误等问题，这导致的直接结果就是在“智驾”过程中依然存在撞车、事故的风险。

所以很多企业一边宣传自己的“智驾”很厉害，一边又说开车需要全神贯注。

这其实就是在打“智驾”的擦边球，又在为事故之后找一个甩锅的理由，尤其是工薪阶层买到的10万级电车，“智驾”体验感都不好。

好的“智驾”，需要大量的资金投入、软硬件投入，不是说这个东西不好用，而是说10万级产品的“智驾”，没有大量的投入，用起来真的累。

2、工薪阶层，其实本身也不需要智驾。

很多人错误的理解“智驾”对于用户的意义，如果天天上高速，如果天天换场景，那就不叫工薪阶层了，大多数工薪阶层都是AB固定两点出行。

且，每天的出行强度绝对在20公里以内，大多数都在乡镇、市区道路行驶。

国内绝大多数都是三四线城市，这些小城市电瓶车乱窜、路况条件复杂，工薪阶层能买得起的新能源车，应付这种复杂路况的“智驾”，基本上都要歇菜。

而且，所谓的“智驾”虽然不好用，但都是有成本的，比如说多的几个雷达、摄像头，成本至少几千元一套，如果不好用，既增加了购买成本，后期的维护成本还要增加。

这对工薪阶层反而是一种压力。

工薪阶层最需要的是什么？主要是经济、耐用、舒服，这三个核心指标不能丢，所谓的“智驾”都是包装出来的噱头。

似乎在面对消费者时，没有“智驾”的卖点就卖不动车。

更多的消费者其实很知道自己需要什么，可靠的品牌、稳定的服务、不错的价格、优秀的质量，这是在入侵10万级市场时，最大的核心竞争力。

“智驾”在更多层面是一种附加分，有了更好，但如果没有，消费者也能接受。

回退一步来看乘用车市场最热门的几款车型，即便是Model Y这种高价位车型，也不是靠所谓的“智驾”走量的，更别说价格低的海鸥、元PLUS、宏光MINI EV，以及朗逸、轩逸、星瑞等车型。

别说“智驾”，连智能都做的不是特别好，但为什么消费者还是用行动支持？不就是因为这些车型在其它方面达到了消费者最需要的高度吗。

来源：少数派报告Report