摘要：由于涉事车辆是一台小米SU7，而事故前驾驶者开启的是智驾模式，以小米品牌的影响力及车祸的严重程度（造成3死）一场关于智驾模式的大讨论也随之展开。

3月29日晚，发生在安徽境内高速的一起车祸，牵动了无数人的心。

由于涉事车辆是一台小米SU7，而事故前驾驶者开启的是智驾模式，以小米品牌的影响力及车祸的严重程度（造成3死）一场关于智驾模式的大讨论也随之展开。

网友纷纷表示：

智驾并不代表就能无人驾驶，做一名合格的司机，方向盘要牢牢掌握在自己手里，文明驾驶依法依规驾驶必不可少，安全驾驶是第一要义，不能无条件过度依赖智驾，只能把智驾看成是辅助功能。

智能驾驶无疑是科技创新的典型成果。

对于这场车祸引发的讨论，《人民日报》4月2日发表评论指出：智能汽车赛道不能只有速度与激情，更需敬畏生命，不能为了抢占市场，将未成熟的技术包装成颠覆性创新，从而带来诸多安全隐患。

显然，智能驾驶技术，是车企抢占市场赛道的关键创新噱头。然而，此项技术到底成不成熟，处于一个什么样的水平，目前并没有广泛的认同一致性。

关于智驾模式，其实雷军早就反复强调过，它只是辅助驾驶，驾驶员不能完全放手依赖智驾，要时刻紧盯路面路况，手不能离方向盘（这是法规规定的）。

2024年10年18日，在世界智能网联汽车大会上，雷军就强调，智能驾驶还只是辅助驾驶，驾驶员不能分心。

2024年10月31日，11月1日，11月14日，雷军在直播中也反复强调，智能驾驶只是辅助驾驶，驾驶员开智驾模式驾车仍需时刻紧盯路面路况，手握好方向盘，这是法规规定的，不能大意，并在驾驶中作出了示范。

车企的营销宣传不能忽视安全要义，这是经营中应有的敬畏！

就冲雷军这循循诱善的强调，对于“将未成熟技术包装成颠覆性创新”（作为抢占智能汽车市场赛道的先机和噱头）的评论，雷军和他的小米肯定是不服的。

反观此场车祸，讨论中有人质疑智驾模式不靠谱，有人质疑智能汽车安全设置设计不合理，影响逃生。

据救人者描述，他到达现场的时候，车子已经在燃烧，但后排还没有起火。

他用铁棍砸开了车窗，救出了后排座的一位女孩，但是很遗憾，被救女孩最终也不幸离世。

由此也可以看出，车祸后还是有自救条件和窗口时间的，然而，从被救女孩的情况来看，后排情况都这么严重，那车内人员大概率是失去了自救能力的。

逝者已矣，人死不能复生，生者节哀，勇敢面对，生活仍在继续！

来源：北城羊癫疯一点号