骑过就忘不掉，交购置税也值！操控比预期还爽 Pulsion 211动态测评

摘要：说起标致摩托，姜戈的 “复古壳子藏运动劲儿” 早被骑友们津津乐道。而新出的都市运动踏板 Pulsion 211，直接把这份 “好骑” 升级了 —— 搭着第二代 GT200 水冷四气门引擎，大小介于 150 和 250 踏板之间，18800 元的价儿瞄准日常通勤

说起标致摩托，姜戈的 “复古壳子藏运动劲儿” 早被骑友们津津乐道。而新出的都市运动踏板 Pulsion 211，直接把这份 “好骑” 升级了 —— 搭着第二代 GT200 水冷四气门引擎，大小介于 150 和 250 踏板之间，18800 元的价儿瞄准日常通勤和短途溜达。

上期内容小编在《39L座桶+智能配置，这才是通勤刚需款运动踏板——标致Pulsion 211静态测评》中分享了静态配置和空间表现，这一期我们来聊聊动态表现。

先说结果：动力 “不吼不叫但跑挺快”，操控稳得像 “贴地走直线”，刹车柔中带劲不点头，完全不像同价位踏板要么 “肉得着急”、要么 “猛得窜车” 那样膈应人。接下来我们细聊。

一、动力：对外有力，对内温柔，骑行质感拉满

先把硬数据摆出来：Pulsion 211 搭的是实际排量 189cc 的第二代 GT200 正置水冷四气门发动机，最大功率 13.3kW，最大扭矩 16.7N.m，参数看着和上一代没差，但内里藏了不少升级 —— 全新设计的凸轮轴、滚轴摇臂，再加上 ECU 智能控油气比，不光油耗降了 20%，动力输出质感也肉眼可见地变好。

对于好车来说绝对的质感就是从骑上车点火开始，就能清晰的感觉出来，Pulsion 211的质感从坐上车按下无钥匙启动键开始体现，怠速时，虽然有肉眼可见的后视镜和风挡的轻微抖动，但身体几乎感知不到震动 —— 这也是得益于 LFE 低摩擦技术与全新引擎调校，凸轮轴、滚轴摇臂的优化的优化，让引擎运行时的 “细碎感” 被大幅过滤，虽然凑近听能听到清晰的 “突突” 声，却没有杂乱的机械噪音。

轻拧油门，引擎响应没有丝毫迟滞，动力输出线性得像 “丝滑奶油”：从起步到 30km/h，油门轻拧轻松达成，没有 “一窜一窜” 的突兀感；继续给油，速度会在不知不觉中攀升，并且攀升的时间快，70km/h 时仍能感受到持续的动力储备，中后段再深拧油门，推背感虽不强烈，却能明显感觉到车速在稳步提升，一点也不拘谨，哪怕到 90km/h，尾段也没出现 “没劲儿” 的疲软，一手油能迅速的将车速提到110km/h,当然这与驾驶者的体重有一定关系，总之超车、跑郊区小路都是够用的，属于妥妥的 “闷声干大事” 风格。

总来来说，动力的调校是一种对外给力，对内温柔的状态，它就像是一台 “被温柔调校的小钢炮”，能明显的感觉到它是一辆很有力量的车，急加速也会有直接的动力反馈，并不会有“肉”的感觉，但它又不会让你有突兀难受的拉扯感，平顺且有力。

并且震动表现不仅仅只是在怠速阶段感受舒适，可以说全速域都感觉不到明显的震动，无论是堵车低速骑行，还是高速巡航，骑行质感拉满，体验感简直不要太爽。

二、行走系统：减震硬得有韧性，轮胎抓地稳，过弯丝滑灵活

来到操控，标致对操控的调校，在 Pulsion 211 的行走系统上体现得明明白白。

依旧先先看配置：前正置减震 + 后双枪减震；欧系大尺寸砖石切割铝合金轮毂，搭配前14后13寸的大面积街跑型花纹的运动轮胎，再加上刚性十足的车架，整台车骑起来特别 “整”，没有松松散散的感觉。

说具体一点的感受，日常通勤最直观的是减震表现：虽然调校偏运动，初段有点硬，但韧性十足，过减速带时完全不颠，慢速过小区里的减速带，车身只是轻轻晃一下，没有 “硬碰硬” 的颠簸感；快速过路上的小坑洼，减震能快速把震动滤掉，也不会觉得屁股硌得慌。

过弯时更能直观的感觉到这套行走系统的优秀调校，以 40km/h 左右的速度过弯，车身倾斜到 30° 左右，轮胎抓地力也特别稳，没有打滑的迹象；车架刚性够强，压弯时车身不会 “软塌塌” 地形变，减震调校够运动，支撑性好且有韧性，即便弯道路面并不平滑，也不是突兀的弹跳感，循迹性更是准得像 “顺着轨道走”，不用刻意修正方向，哪怕是新手也能骑得很有信心。

低速的S型走线也很灵活，整车长宽高尺寸为 2070×770×1298mm，轴距 1442mm，比 250 踏板灵巧，躲避坑洼，钻车流、原地调头都毫不费劲；躲避坑洼后哪怕迅速提速车身也稳稳当当，一点都不会发飘，这跟中置油箱带来的均衡配重也有关系。

三、刹车：双活塞卡钳 + 双通道 ABS，反馈及时还不点头

制动系统依旧先看配置：前 265mm 单碟 + 双活塞卡钳，后 240mm 单碟 + 双活塞卡钳，标配了双通道 ABS 和 TCS 牵引力控制系统，还有ESS紧急刹车警示功能，日常骑行的安全感拉满。

实际刹车感受特别 “温柔”，但这只是给我们驾驶者的反馈，Pulsion 211的制动力可不温柔，它的刹车调校就跟动力调校一个思路，对外有力，对内温柔。刹车行程短，轻轻捏前刹就能感觉到明显的制动力，再深捏它不会很直接的“一刹就停”，而是在很短的时间内线性地减速，配合后刹一起用，整车制动特别平稳，制动给力，但车身没有令人不舒适的点头感，身体不用往前冲。

小编身高150cm，驾驶805mm座高的Pulsion 211只能单脚落地，所以在急刹车时需要车身有更好的平稳性，在进行刹车测试的时候，制动力表现，停车稳定性表现都十分不错，安全感十足。

ABS 的调校触发也特别及时还不突兀，急刹时后 ABS 比前 ABS 介入早，介入时间差不多和 ESS 紧急刹车灯亮起是同一时间，手上能感觉到轻微的高频弹手感，不会震得发麻，既避免了后轮抱死，又不会影响刹车力度，ESS 紧急刹车灯正好也在此时亮起以提醒后方来车，保障行车安全。

四、总结：好骑好用，交购置税也值

骑完 Pulsion 211，最大的感受是 “它太适合日常骑了”。

动力够劲还平顺，市区通勤不费劲，短途出游也够用；行走系统好骑又稳，过弯、滤震都舒服；刹车安全又好控，新手也能轻松上手；805mm 坐高对多数人友好，160cm身高都女生骑也没问题。

当然这个排量，避免不了购置税的话题，有人说 18800 元还要交购置税，性价比不高，但这可不是只管堆料的国产踏板，它的前身是标致摩托投放到中国的第一款具有纯正法兰西GT风格的豪华踏板——CITYSTAR城市之星。

所以Pulsion 211的对标车型不是那些不需要交购置税的150运动踏板，也不是堆料的国产250踏板，而是 PCX 160、NMAX 155、光阳KRV180 这类的品质车型，对比起来Pulsion 211 的动力、操控、配置都不差，尤其是欧式设计和标致特有的调校质感，比同价位日系踏板还多了点 “差异化”。虽然交完购置税落地接近 2 万，但骑起来的 “好骑感”，比单纯看价格要值多了。