小米SU7车祸，最关键问题被忽略了…

摘要：就在今年3月29号晚上10点44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段，出了严重的交通事故。当时火势特别大，车上三位女生，包括开车的那位，都不幸去世了。她们都是武汉高校的大四学生，本来是相约去安徽池州参加第二天上午的招考考试，没想到遭遇了这样的悲剧。

小米SU7出车祸了，这事儿大家都在议论，可有个关键问题被大家忽略了！

就在今年3月29号晚上10点44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段，出了严重的交通事故。当时火势特别大，车上三位女生，包括开车的那位，都不幸去世了。她们都是武汉高校的大四学生，本来是相约去安徽池州参加第二天上午的招考考试，没想到遭遇了这样的悲剧。

到了4月1号，小米官方发布了声明，公布了一些车辆行驶数据和系统运行信息。这下，社会上讨论得更热烈了，大家争议的点主要集中在这几个方面：事故发生前，AEB（自动紧急制动）是不是失灵了？智驾提示接管的时候及时吗？还有事故发生后，车门是不是锁死了？

小米官方声明发布后，小米集团的股价在当天午后大幅下跌，跌了超过5% ，收盘的时候跌到了46.50港元，创下了近两个月的新低。随着事故相关信息不断被曝光，各种疑问也成了大家争论的焦点。比如说，为什么小米SU7从智驾发出接管提醒，到车辆发生碰撞，中间仅仅隔了两秒钟？现在市场上都在说“智驾平权”，那智驾到底能不能让人放心呢？又有谁能给当下这股“智驾狂热”降降温呢？

根据小米官方发布的事故说明，出事的这辆车当时处于NOA智能辅助驾驶状态，车速一直保持在116km/h。事发路段因为施工修缮，原本的车道被路障封闭了，车辆需要改道到逆向车道行驶。车辆检测到障碍物后，发出了提醒，还开始减速。随后，驾驶员接管了车辆，进入人驾状态，一边持续减速，一边操控车辆转向，可紧接着，车辆就和隔离带水泥桩撞上了，碰撞前系统最后确认的时速大概是97公里。

然而，有自称是遇难者家属的人在网上说，车辆撞到护栏后立刻起火，车门自动锁死，车上的孩子被活活烧死，大火烧了一个多小时。

从小米官方贴出的事发前车辆监测数据来看，事故车辆在22:27:17激活了NOA智能导航辅助驾驶功能，速度稳定在116km/h。在22:44:24，车辆智驾系统发出风险提示，驾驶员在22:44:25就马上接管了车辆，往左打了方向，还踩了刹车踏板，之后又向右微调了方向盘，结果仅仅一秒之后，在22:44:26 - 28之间，车辆就和水泥护栏撞上了。也就是说，从驾驶员接管到发生事故，只隔了一秒钟，从系统提示“前方有障碍物”到发生碰撞，也仅仅相隔两秒钟。

这就引发了大家的质疑，事故两秒钟前才发出安全提醒，驾驶员哪有足够的时间反应呢？很多网友和业内人士都觉得，这个时间肯定不够。按照常识，碰撞前2秒才发出警报，而且当时车速高达116公里每小时，还是晚上10点多，驾驶员根本很难避开危险。所以有网友评论说：“出事前秒退出，这‘真’智驾！”

那车辆在智驾时，一旦发现危险，需要驾驶员接管，到底得预留多长时间呢？记者请教了一些业内人士，大家说没有强制规定。不过，2024年9月我国颁发过一个国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T 44721 - 2024），这个标准对驾驶员接管车辆时，ADS发出介入请求的时机有时间要求：从发出到因执行最小风险策略（MRM）而终止的时长不能小于10秒，这样才能让驾驶员有充足的时间接管车辆。这么看来，小米SU7从NOA系统发出风险提示到驾驶员接管仅间隔1秒，到碰撞发生仅2秒，普通驾驶员根本很难完成环境感知、决策判断和精准操控。

另外，这次事故发生后，还有人说小米SU7发生交通事故后爆燃，车门没解锁，没办法打开车门逃生。对于这一点，小米官方在事故说明里没有提到。一般来说，新能源车发生碰撞后，只要车内是用电子按钮开车门的，都会在车门内额外设计一个应急机械门把手。像小米SU7，每个车门的储物格里就有一个应急机械把手，断电的时候，轻轻往上一拉就能打开车门。正常情况下，就算是隐藏式门把手的电动车，车辆发生碰撞后，车门也会自动解锁，门把手自动弹开。但在一些特殊情况下，也可能出现车门打不开的情况。比如说去年4月山西发生的一起问界M7碰撞事故，车门把手就没弹开，官方解释是事故车辆高速追尾前方道路养护车，对方车辆尾部突出的坚硬结构瞬间侵入事故车的前机舱和乘员舱，导致前机舱和乘员舱内的电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器收不到弹出信号，最后施救人员是破窗拉动机械车门内把手才打开车门实施营救的。所以在这次小米SU7事故中，如果车门打不开，也有可能是剧烈碰撞导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断了，当然，这还只是猜测，具体情况还是要等调查结果。

还有，这次事故发生后，车辆迅速爆燃，导致车上三人遇难。新能源汽车的动力电池受到严重撞击后，电芯变形挤压很容易起火，尤其是锂电池，燃烧时内部反应剧烈，电解液会产生大量热量，还会分解释放氧气，所以比一般的固体、液体燃烧更猛烈，还有爆炸风险。消防单位用传统的水枪或者泡沫灭火方式，往往效果不好，只能用大量的流动水源对起火的新能源车进行冲洗降温，降低内部反应的程度。

今年，车市竞争明显转向了智驾战。年初，好多车企先后发布智驾普及战略，再加上“特斯拉FSD智能辅助驾驶功能”在国内落地，“智驾”成了当下汽车智能化竞争的焦点，不少业内人士还把2025年称为“智驾元年”。在很多新车发布会上，车企老板们经常高调宣传智驾功能，“全国都能开”“无图也能开”，“全民智驾”“智驾平权”等概念也不断被提及。再加上一些博主发布各种智驾测评视频，让大家觉得现在的智驾技术已经很厉害了，人们也越来越愿意使用高阶智驾功能出行，时间长了，就会对系统产生过度依赖。

但实际上，根据我国现行《道路交通安全法》，目前所有的高阶智驾，哪怕宣传得再高级，本质上还是L2级辅助驾驶，驾驶员还是得全程监管，理论上出了事故，责任还是由驾驶员承担。清华大学教授欧阳明高在今年两会期间就呼吁，“‘全民智驾’说的是智能驾驶技术，是全民‘智能驾驶’，不是全民‘自动驾驶’” 。

这次小米SU7事故，到底是驾驶员处理不当，还是智驾系统有缺陷，还有待进一步调查。但毫无疑问，它给当下的“智驾热”提了个醒：大家对各种所谓的“高阶智驾”可别太相信，使用的时候一定要时刻保持警惕。

事故发生后，小米公司公布了事件细节，相关话题一下子冲上热搜榜第一，社会关注度特别高。4月1日晚，小米创办人、董事长兼CEO雷军发布微博回应。他表示，对三位年轻女孩的不幸离世深感悲痛，代表小米致以最深切的哀悼和诚挚的慰问。小米团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交了车辆数据。因为事故还在调查，暂时还没接触到事故车，很多问题现在还没法回答。但他承诺，小米不会回避，会持续配合警方调查，跟进事情进展，尽力回应家属和社会关心的问题。