摘要：4月1日晚上10点19分，在全网呼叫雷军一天之后，在公众讨论意兴阑珊之时，沉默了一天的雷军终于发微博回应“小米SU7安徽高速爆燃事故”：

4月1日晚上10点19分，在全网呼叫雷军一天之后，在公众讨论意兴阑珊之时，沉默了一天的雷军终于发微博回应“小米SU7安徽高速爆燃事故”：

雷军的回应整体有三点，第一表达慰问，第二说明进度，第三发出承诺，这三点在目前的情况下足够了，足以挽回昨天雷军沉默一天带来的信誉危机，也为雷军挽回了一个负责人企业家的脸面。

但是，现在挽回的脸面只有三分之一，并不是全部，因为让这起事故发酵的核心因素，整体有三个：

第一是，车祸事故本身，爆燃、车门打不开、三个年轻的女生不幸罹难，引起极大惋惜和同情；

第二是小米和雷军的回应，延迟、回避，引起公愤；

第三是小米的智驾到底行不行？宣传到底有没有问题？引起巨大争议。

所以这看起来是一个事故，其实是三件事故：一个是车祸事故，一个是危机公关事故，一个是宣传事故，三次叠加，终于引发了小米汽车成立以来的最大信任危机，也成为雷军被泼天流量反噬的典型。

第一个，关于车祸事故

我们不敢多说，只有当地调查组才有资格发布调查报告，目前大家关注的焦点有几个：智驾退出到出现碰撞，只给驾驶员两秒钟接管时间，是否合适？碰撞后，为什么会起火？碰撞后，为什么车门打不开？有没有设计缺陷？其他相关方面是否也有责任？

另外，作为一名老司机，我也有一个很大的疑问，事故地点在交通变道的地方，按理说，我们平时用高德导航，路上是否有事故，是否在修路，都会第一时间通知驾驶员，现在既然是智驾模式，是不是从一开始智驾系统就知道导航路径中有修路情况？修路改道的地方通常都会要求限速，在距离修路几公里时，智驾就应该提示减速？为什么临到事故地点才提示？

当然，所有这些问题是否合理，还需要交警部门判定。

第二个，危机公关事故

3月29日晚上出的事故，4月1日中午，小米才公开回应，这期间有不少网友反映，跟事故有关的帖子都被删了，雷军更是到4月1日的晚上10点多才回应。

有人替雷军解围说，事故调查没有出结论之前，说啥都是错，最好不回应；何况，为什么出了车祸就找车企，不是应该找交警吗？

实际上，这个想法才是大错特错。

汽车出事故，车企要不要回应，是需要根据当事人和公众的需求，如果当事人认为你的车有问题，无论哪个品牌都应该回应，可以是公开也可以是私下；如果公众也关注到这些事，并且讨论越来越热烈，企业就更应该公开回应。

回到“小米SU7安徽事故”这件事上，准确的说，小米和雷军需要回应的不仅是当事人的诉求，更是公众的呐喊和质疑，4月1日全网都在喊着雷军回应，雷军一直沉默到晚上十点多，雷军难道不知道大家在喊他？雷军每天发四五条微博，他最新的微博下面，上百万人在等他回应，小米也有多个高管平时都很活跃，唯独4月1日集体沉默，难道一家知名汽车品牌，一个网红企业家，就用这种方式回应公众关切？

而且，雷军3月31晚上，还在发微博推荐自己的手机：

要知道，这时候，“小米SU7安徽事故”已经出来两天了，雷军还假装不知道。

大家不是要一个结论，而是要一个态度，所以“没有调查结论”不是沉默的理由，在危机事件上作出回应是他们大公司的基本功课，根本不需要外界教他们怎么说，关键看他们是不是敢出来说。

好在雷军最终还是说话了，讨论的热度也很快下降了，其实，如果小米汽车官方在4月1日中午回应的同时，雷军也做一次回应，那整个事件的热度，可能都不至于那么高，因为大家看到了雷军和小米的态度，不必争议雷军是不是一个负责任的企业家，热度就少了三分之一。

还有人说，为什么别的车辆出事不找企业家要说法？

这是典型的瞎对比，别的企业家也没有一天天做企业家IP，没有一天天活跃在微博、抖音里，没有泼天的流量天天跟着跑，更没有每天上热搜。

雷军为了省营销费用，自己亲自上阵做IP，微博有两千多万粉丝，抖音有四千五百万粉丝，小红书有五百多万粉丝，打造“劳模人设”，“亲粉人设”，现在粉丝出事故了，全网都在叫你回应，你假装听不见，合适吗？

有网友说的很好，“老板IP本质是一场豪赌……雷军不该选择性社交表演”：

十几年前，小米做手机时，一个小米员工跟我聊天时说到，现在雷军随便发个微博就有不少流量，能轻易上热搜，言外之意时对媒体的需求其实没那么强烈。

但我觉得凡事都有两面性，你享受了热点，享受了泼天的流量，省掉了很多广告费，但是当老板冲到第一线的时候，你不能对流量挑三拣四，只挑对自己好的参与互动，对自己不好的就“装死”看不见。

老板做IP，本来应该是初创企业资源较少的不得已举动，是属于抠门营销，现在反而大行其道，雷军都是首富了还这么做并不是好事，连一向沉稳的海尔CEO周云杰都抛头露脸了，实际上，一个企业家如果连“名”和“利”都没有悟透，翻车只是时间问题，不是概率问题！

看起来是营销高手，实际上是不甘寂寞；看起来是随时能上热搜，其实是坐在火药桶上；看起来节约了成本，实际上放大了风险。

更主要的是，咱也不明白，为什么雷军公开场合说话，总是把话说那么“满”。

这就导致了第三个事故。

第三个，宣传事故

雷军在发布会上，自信满满的说，小米电池，全球最严苛热失效安全标准：

国家标准才是5分钟内无明火，但小米电池远高于国家标准，既然当今中国最火的企业家都这么说了，那消费者当然认为电池很安全了，但现在出现碰撞后几秒就燃爆，宣传口号与现实的落差，引起了大家的震惊，小米和雷军，就更应该回应大家的这种惊愕情绪。

雷军在智驾方面的传播就更不用说了：

雷军有一次用智驾直播，还被抖音封了，但后来还是传播了出来，他自驾五百多公里，全程极少接管；还有端到端的智驾，从出发地停车位到目的地停车位，完全不用接管。

那你说现在出了事，不找你找谁？谁敢这么吹智驾，出了事就找谁，这两天，除了雷军，还有一个吹智驾的老板，也是被挂出来热议。

当然，出事故的小米SU7标准版是没有这么先进的智驾的，就算有也不是完全智驾，只是辅助，但驾驶员如何使用了智驾，还需要交警公布报告，外界不能过早定论。

关于小米智驾，抖音上有很多博主做过测试，实话说，看完几个博主的比较之后，你不可能会相信小米智驾的能力：

但是，公众认知、真实情况、雷军宣传的情况这三者之间肯定是不统一的，是有巨大的认知鸿沟的，如果公众清晰的知道小米汽车的智驾能力，那小米汽车绝对不会卖这么好，既然卖得这么好，一定是有认知差异。

这种认知差异，很难说是某一个人某一个企业的错，我们只能说是大环境的错，因为过分吹嘘智驾的人没有被惩罚，而是被万千粉丝拥护。

认知差异早晚有一天都会被抹平，只是看谁付出了什么样的代价而已。

出了事，小米汽车可以说，我们这个功能和行业同配置，不响应锥桶、水马等障碍物：

但当初宣传时，说的可是行业最先进的技术，这不是过度宣传吗？

现在，小米SU7燃爆事故，对小米汽车的影响，短期来看，一定会影响销量，最近已经听说预订小米汽车的客户在退单了；对于即将发布的YU7新车，也会带来不利，现在很难想象，YU7新车发布会上，雷军会如何介绍其智驾能力。

会不会像理想CEO李想提倡的那样，从此以后开始严格规范智驾级别的名称，给消费者少一些误解，多一些真实和真诚？

若真能做到这样，那国内智驾的浮躁，将会慢慢平息下来，给中国人一个真实的智驾认知，是所有车企的责任，我们希望从小米汽车开始，从雷军开始！

正好，2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，允许L3级及以上自动驾驶私家车在满足条件时上路，覆盖个人乘用车、出租车等场景，但愿，4月1日，成为中国智驾的分水岭！

最后，很多小米粉丝还在各个热帖评论中抬杠，别忘了，出事的驾驶员和车主跟你们一样也都是小米铁粉，将来你出事了，难道不想找雷军和小米官方讨个说法？本是同根生，相煎何太急？

你们难道不想拥有更靠谱更稳定的新能源汽车？你们难道不想让行业更健康？催促一个企业更好的肩负起自己的责任，更扎实的做好产品，才是讨论这个话题的根本目的，不能为了该不该评论谁而吵得面红耳赤。（正文结束）

附小米专项组公布的数据信息：

来源：调皮电商一点号