摘要：不到十万，把MQB EVO+1.5T+6AT+1913升后厢一次性打包带走，你别说，真有点狠。

不到十万，把MQB EVO+1.5T+6AT+1913升后厢一次性打包带走，你别说，真有点狠。

上周末陪朋友逛4S店，本来冲着隔壁国产混动去的，结果一眼瞅到捷达VS8——展台人多到离谱，销售连样板车门都关不上。

好奇凑过去，才聊一句“你们顶配多少钱”，小哥直接甩句“11万出头，落地含保险”。

那一刻我脑子里只有一句话：大众是真想通了？

先把最痛的点戳开：很多家庭预算卡在十万上下，想要空间、想要配置、想要合资标，结果以前只能买到“小短手”紧凑型，还得加价装潢。

VS8一棍子打穿了这层玻璃，4764 mm车长+2790 mm轴距，后排放倒能塞三台28寸登机箱加三辆折叠自行车——这哪是十万级，简直把15万级打回原形。

更离谱的是配置。

全系标配L2，ACC跟车、车道保持、自动刹车全都安排上，高配车型塞进14.6英寸大横屏，外加自动泊车。

我当场点开导航测试了一下，语音识别比我手机还利落，关键界面没有一股廉价汽配城味儿，字体、图标、配色顺眼到不行。

现场一位大姐原话：这要是把捷达标扣了，直接挂大众标卖18万都不心虚。

技术层面有来头。

EA211 1.5T配爱信6AT，老搭档了，平顺性和耐造口碑在那儿；MQB EVO平台下放的电子电气架构，从电子转向到OTA都不是生搬硬套，而是实打实共享大众集团最新的那套底层。

简单来说，硬件和代码都没缩水，只是把logo换了个更接地气的。

价格出来那天，车圈群里直接炸开锅：有人说捷达“疯了”，也有人说“终于等到大众掀桌子”。

我站后者——中国品牌这两年把十万级SUV卷到天花板，可德系迟迟没下场。

VS8上来就是把桌子掀了：我不卷营销，我卷供应链模块化的极限效率。

当然，槽点也有。

坐进车里摸了摸中控台，硬塑料面积不小；关门那一下，声音比我开过的高尔夫厚道，但又比途观薄半分，属于“够用但不豪华”。

展台旁边几个老大哥小声嘀咕：“就看几年后异响多不多。

”话虽直白，也算中肯。

毕竟车无完车，十万块能把大件配齐，细节想全越级属于奢望。

还有一个更现实的问题：售后网点够不够？

销售掏出手机给我看——地图上服务店密密麻麻，年底前扩到300+城市，小县城也能保养，算是把“捷达修不起”这个老梗打了个对折。

但真正效果如何，得等第一批车主跑个三年实测。

车展那几天，抖音话题#谁能装满VS8的后备厢#连续霸榜，视频里有人塞冲浪板，有人塞一整套露营装备，还有哥们儿直接摆了俩婴儿车再加一个滚筒洗衣机。

评论区最高赞的留言不是吹空间，而是“突然觉得换车的借口又多了一个”。

一句话总结：VS8不是来交朋友的，是来砸场子的。

十万块，它把“德系+空间+科技+AT”四件套一次性扔桌上，逼隔壁国产和新势力立刻升级配置，或者砍价格。

对消费者来说，这声炮响，意味着以后再谈性价比，门槛瞬间提高两档。

来源：阿狄聊汽车