摘要：索尼社长川西泉那句“中国电车只会堆屏幕”的嘲讽，恐怕是这位日本高管近期说过的最打脸的话了。就在他眼高于顶地批评中国电车“没技术”的索尼自家的AFEELA电动车65万开价却遭遇预售“零订单”的尴尬境地。这位从智能手机部门调任汽车部门的社长，似乎还没搞清楚一个关键

索尼社长川西泉那句“中国电车只会堆屏幕”的嘲讽，恐怕是这位日本高管近期说过的最打脸的话了。就在他眼高于顶地批评中国电车“没技术”的 索尼自家的AFEELA电动车65万开价却遭遇预售“零订单”的尴尬境地 。这位从智能手机部门调任汽车部门的社长，似乎还没搞清楚一个关键问题：汽车不是手机，更不是游戏机。

先说说这款被索尼寄予厚望的AFEELA。这车最大的卖点是什么？“能玩PS5游戏”和“车内塞了45块屏幕”。我从业20年，第一次见到有车企把游戏性能作为卖点放在续航前面。 正经电动车该有的参数——续航里程、充电速度、电池能耗，索尼一概避而不谈 。

91kWh的电池组只能跑482公里EPA续航，这什么水平？2022年的国产车水平。核心的快充能力只有150kW，半小时才能充200公里，这都什么年代了！拜托，现在小鹏G9用480kW超充十分钟就能跑300公里，蔚来的换电3.0三分钟就能满血复活。

更讽刺的是，口口声声嘲笑中国车“只会堆屏幕”的索尼，自己却在AFEELA上堆了45个摄像头和屏幕，结果导致后备箱小到连婴儿车都放不下。 这不是把屏幕弄得花里胡哨是什么？这不是自己打自己脸是什么？

川西泉的傲慢，反映的是日本车企对中国电动车崛起的恐慌。当索尼还在为能不能在车里玩PS5兴奋时，中国电动车已经在三个关键领域实现了技术碾压：

第一，电池技术 。宁德时代麒麟电池能量密度高达255Wh/kg，比亚迪刀片电池的耐久性已经逼得丰田不得不低头采购。 今年国产车已经普遍突破千公里续航，而索尼还在为500公里兴奋个啥？

第二，智能驾驶 。华为ADS 3.0已经实现全国无图智驾，比亚迪的DiPilot和小鹏XNGP把L2+级别辅助驾驶做到了极致。 华为宣称5天迭代一次的速度，让传统车企连追赶的机会都没有 。相比之下，AFEELA连L3级自动驾驶都没有，还在吹L2级别的辅助驾驶，这不是给自己挖坑吗？

第三，快充技术 。国内电动车厂商已经普及800V高压平台，10分钟充电400公里成为标配。比亚迪甚至直接推出“油电同价”的口号，从根本上解决了续航焦虑问题。索尼的150kW充电功率，放在今天的中国市场连入门级别都算不上。

川西泉的言论，其实和丰田章男几年前说“电动车越多，二氧化碳排放越严重”如出一辙。这不是技术自信，而是 看到自己被甩开几条街后的焦虑和不安 。

数据已经说明一切：2023年中国汽车出口量达到491万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。短短三年，中国汽车出口增长了近5倍！更可怕的是，中国掌控着全球60%的锂资源和75%以上的电池产能。

从2009年开始布局电动车，中国用了十几年时间，走完了别人几十年的路。 比亚迪从被人骂“带领汽车行业走上歧途”，到今天跻身全球十大车企 ；从理想、蔚来被嘲笑“烧钱无底洞”，到今天实现盈利；从华为被质疑“不懂造车”，到问界用ADS技术征服市场——这些都不是靠“花里胡哨”能做到的。

索尼AFEELA预售三周“零订单”的尴尬现实，恰恰证明了日本车企的战略失误。 靠堆料和游戏概念卖65万，这不是卖车，这是收智商税 。当年诺基亚嘲笑iPhone不耐摔时，谁能想到几年后自己就退出了手机市场？历史总是惊人地相似。

川西泉先生，与其嘲笑中国电车“堆屏幕”，不如多想想怎么把AFEELA的订单数从0变成1吧。 市场不相信眼泪，只认真本事 。

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来源：外向小猫