S.I.R.S电控+双向快排，铃木GSX-8S降至8.98万，四缸党会转双缸吗

摘要：当铃木突然把GSX-8S价格砍到8.98万时，整个日系街车市场都抖了三抖（天气不稳定）近日、铃木率先拉开了春季价格战的序幕，这台搭载270°曲轴双缸的"准公升杀手"，凭借81.6匹马力+双向快排+牵引力控制的配置，配上铃木一贯的自我的市场口碑，看起来是"闭眼入

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当铃木突然把GSX-8S价格砍到8.98万时，整个日系街车市场都抖了三抖（天气不稳定）近日、铃木率先拉开了春季价格战的序幕，这台搭载270°曲轴双缸的"准公升杀手"，凭借81.6匹马力+双向快排+牵引力控制的配置，配上铃木一贯的自我的市场口碑，看起来是"闭眼入"的选择，不过我们发现这台车依然藏着不少"铃木式的固执"，降价后的它，是性价比神车还是「买发动机送车壳」？

◆ 外观配置

GSX-8S外观的"工业朋克"设计很另类，堆叠式LED大灯像被暴力拆解的机甲，整车线条简洁流畅，油箱两侧塑料风翼与金属油箱形成层次感。外露式钢制车架，在满街包裹式设计的今天，这种赤裸的机械美感堪称叛逆。珍珠蓝配色下的油箱棱线像被锻锤砸出，配合油箱两侧的凹陷，刚好给膝盖留出夹持空间。最反常规的是牌照架位置，直接与短尾相连，过弯时牌照会随风摆动，强化了整车的运动感。至少在街车领域，要说个性程度很难出其右。

全车灯光系统采用LED光源，前大灯为堆叠式设计，集成两道犀利的日行灯，极具辨识度。尾灯造型简洁，转向灯与车身线条融合。灯光夜间辨识度良好，未配备自适应大灯功能，不过还是提供了危险警示功能。车机系统采用5英寸TFT全彩液晶仪表，支持光感自动调节亮度，提供了车速、转速、油量等基础信息，可切换Active/Basic/Comfort三种骑行模式。值得关注的是S.I.R.S智能骑行系统，包含STCS牵引力控制、电子油门和低转辅助功能。

◆ 动力引擎

动力系统搭载一台实际排量为776cc直列双缸水冷引擎，采用270°曲轴DOHC四气门结构设计，有种伪装成双缸的四缸气质，最大马力81.6匹，最大功率60kW/8500rpm，6800转爆发76Nm的最大扭矩，起步加速轻松抬头。配合双向快排系统的平顺性，以及低转辅助系统对新手友好感，降低起步灭车几率。电子油门的加入，让油门控制更加精准，与发动机协同确保动力输出平稳高效。

◆ 底盘硬件

采用钢管主车架搭配铝合金副车架，兼顾刚性与轻量化需求。铝合金后摇臂经过刚性优化，提升高速稳定性，202kg的整备质量处于同级中等水平。座高设定810mm，座垫前部收窄设计便于落脚。14L油箱容量配合该排量车型油耗表现，理论续航约300公里（实际受路况影响）。骑行三角偏向运动街车设定，手把高度适中，脚踏位置不过分后移，适合日常通勤与中短途骑行。

硬件方面，减震系统采用前41mm倒立式前叉和后多连杆结构中置减震，前叉在铺装路面能较好吸收细碎颠簸，后悬挂对弯道侧倾有一定支撑性，但不可调设定更偏向日常通勤的舒适取向。刹车系统，前轮采用日清对向四活塞卡钳搭配310mm双浮动碟盘，中低速制动力充足，但重刹时前段偏软；后单活塞卡钳配合240mm碟盘基本够用，标配的双通道ABS系统和STCS牵引力控制系统介入逻辑相对保守，满足日常通勤跑山的需要。

简言之，GSX-8S的降价策略确实增强了其市场竞争力。81.6马力发动机与S.I.R.S电控系统的组合，在同价位车型中具备一定技术优势，尤其是双向快排、低转辅助系统和牵引力控制对性手较为友好。不可调的悬挂系统、以及缺乏手机互联功能，也暴露出铃木对市场需求反应的滞后性。对于追求动力与电控配置的消费者而言，8.98万元的价格值不值得得考虑，这里还是要化个问号的。