摘要：时间与地点：2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速池祁段撞击中央隔离带水泥护栏后起火，导致车内3名女大学生死亡。

朱峰神侃

2025-04-02 10:00河北

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根据小米公司及相关媒体报道，关于小米SU7高速碰撞爆燃事故中车门无法打开及车辆安全功能的争议：

1. 事故概况

- 时间与地点：2025年3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速池祁段撞击中央隔离带水泥护栏后起火，导致车内3名女大学生死亡。

- 事故经过：

- 车辆事发前处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态，车速116km/h。系统检测到前方施工路段障碍物后发出减速提示，驾驶员接管车辆后仍以约97km/h时速碰撞护栏。

- 碰撞后车辆电池爆燃，车头严重损毁，车内人员未能及时逃生。

2. 车门无法打开的争议

- 家属质疑：遇难者家属称事故后车门锁死，需路人破窗救援，但仅后排乘客被救出，最终抢救无效死亡。

- 小米回应：

- 所有车门均配备**应急机械拉手**，位于车门内饰板下方储物格附近，断电情况下可手动解锁。

- 小米尚未接触事故车辆，车门是否因撞击变形、电路故障或机械拉手失效无法开启，目前无明确结论。

- 技术分析：

- 专家指出，车门解锁依赖气囊触发指令或CAN总线信号，若碰撞后12V低压电路断电（约70毫秒内），可能导致解锁指令无法完成（需500-600毫秒）。

- 隐形门把手设计可能增加紧急情况下操作难度。

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3. 智能驾驶与安全功能争议

- NOA系统的局限性：

- 小米NOA在检测到施工路段障碍物后仅发出减速提示，未主动变道避让。专家对比称，其他品牌（如华为ADS3.0）具备类似场景的避让能力。

- 从系统发出接管提示到碰撞仅2秒，驾驶员反应时间不足，导致操作失误（急打方向盘22度）。

AEB功能未触发：

- 小米SU7的AEB（自动紧急制动）功能工作范围为8-135km/h，但仅针对车辆、行人、二轮车三类目标，不响应锥桶、水马等障碍物。此次事故中AEB未触发，可能与施工路障未被识别有关。

4. 小米的回应与后续措施

- 官方声明：

- 成立专项小组配合警方调查，提交车辆行驶数据及系统运行信息，承诺公开透明处理。

- 雷军表示将全力协助家属善后，但尚未直接与家属会面。

-技术改进承诺：

- 小米提及已申请“车辆碰撞应急处理系统”专利，旨在缩短应急装置触发时，但目前未应用于事故车辆。

5. 行业反思与建议

- 车门安全设计：需优化解锁算法，增加低压电路冗余，改进隐形门把手易用性。

- 智驾系统责任划分：人机接管机制需更人性化，避免紧急情况下将控制权强制交驾驶员。

- 电池安全：即使采用倒置电芯和低电导率冷却液，剧烈撞击仍可能导致电池热失控，需进一步提升防护标准。

总结

此次事故暴露了智能驾驶系统在复杂路况下的局限性、车门应急机制的潜在缺陷，以及车企在事故响应中的透明度问题。小米需在技术改进与用户沟通中取得平衡，而行业亦需从安全设计、法规完善等层面系统性提升新能源汽车的安全性。

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来源：珠峰神侃一点号