小米为什么选择做性能车？

摘要：雷军及小米汽车选择主攻性能车赛道，确实在一定程度上避开了与传统家用车企及华为、奇瑞、吉利等品牌的直接竞争，这种策略体现了差异化的市场定位和错位竞争的逻辑。以下是具体分析：

雷军及小米汽车选择主攻性能车赛道，确实在一定程度上避开了与传统家用车企及华为、奇瑞、吉利等品牌的直接竞争，这种策略体现了差异化的市场定位和错位竞争的逻辑。以下是具体分析：

小米首款车型SU7以性能为核心卖点，例如标准版零百加速5.28秒、Ultra版可达1.98秒，定价覆盖21.59万至52.99万元区间，通过“B级车价格+顶级性能”的组合，吸引对驾驶体验有需求的用户。这种策略与华为、奇瑞等品牌更注重智能化或家用市场的定位形成差异。

雷军曾多次强调“反内卷”的核心是避免同质化低效竞争，主张通过技术创新和高端化实现高质量发展。小米汽车的性能路线正是这一理念的延伸。

华为通过技术赋能（如鸿蒙智行、ADS智驾系统）与车企合作，主攻SUV市场并逐步扩展至轿车领域。例如，华为支持的阿维塔06聚焦25万级新能源轿车市场，强调智能化与安全性能。

相比之下，小米SU7选择对标特斯拉Model 3等竞品，以性能参数和价格优势切入市场，而非直接参与华为系在智能驾驶领域的“智价比”竞争。这种策略被称为“绕后奇袭”，在次要市场建立影响力。

小米SU7上市首年交付量突破20万辆，2024年全年销量达13.6万辆，远超原目标36.8%，显示市场对高性能车型的接受度较高。

尽管华为鸿蒙智行累计交付量更高（68万辆），但其覆盖车型更广且依赖合作车企，而小米通过单一爆款车型快速打开市场，形成差异化竞争格局。

小米在智能化领域依赖外采芯片（如高通、英伟达），短期内需追赶华为自研芯片和算法的技术优势，但其通过“人车家全生态”战略，将汽车与手机、IoT设备联动，强化用户体验的独特性。

雷军还提出开放小米智能生态，如车内硬件接口标准化，试图以生态协同弥补技术积累的不足，进一步巩固差异化优势。

小米汽车的高性能定位虽避开了传统家用车的竞争，但也面临成本压力（2024年单车平均亏损4.53万元）和产能爬坡问题。此外，近期因交通事故引发的舆论危机，暴露了品牌在安全性和危机公关上的短板。长期来看，随着华为、比亚迪等品牌加速布局智能化与智驾平权，小米需在技术自研和供应链优化上持续投入，才能维持差异化优势。