摘要：截至2025年，“八纵八横”主通道已建成投产超80%，但仍有6个关键项目因多重因素开工受阻，成为贯通全国高铁网的“最后拼图”‌。

2016年，《中长期铁路网规划》首次提出“八纵八横”高铁主通道框架，旨在构建覆盖全国的高效运输网络。

规划包含沿海、京沪、京港（台）、呼南等“八纵”，以及绥满、青银、沿江等“八横”通道‌。

截至2025年，“八纵八横”主通道已建成投产超80%，但仍有6个关键项目因多重因素开工受阻，成为贯通全国高铁网的“最后拼图”‌。

1. ‌绥满通道：齐海满高铁‌。作为“八纵八横”最北端的横向通道，连接黑龙江齐齐哈尔、内蒙古海拉尔至满洲里口岸，全长约650公里，设计时速350公里‌。

目前齐海满高铁前期推进缓慢，黑龙江主持召开过一次协调会，但效果不理想。主要是高寒冻土区施工难度大、预期客流量低导致经济性不足，地方财政压力显著‌。

2. ‌沿海通道：甬台温高铁‌。甬台温高铁是沿海通道关键段，连接宁波至温州，设计时速350公里，旨在提升东南沿海运输能力‌。

目前北段的通苏嘉甬高铁在建，南段的温福高铁也在加速推进。但甬台温段，浙江省与国铁集团尚未就前期研究达成一致，2025年仍处于省级协调阶段‌。

原因是与杭温高铁（时速350公里）存在平行线竞争，受铁路规划新规限制‌。

3. ‌包海通道：包鄂榆高铁‌。包鄂榆高铁作为包（银）海通道首段，连接内蒙古包头、鄂尔多斯与陕西榆林，设计时速350公里‌。2025年列入内蒙古“年内开工”计划，但可行性研究尚未完成，开工可能性较低‌。

4. ‌青银通道：太绥高铁‌。太绥高铁连接太原至绥德，设计时速350公里，是青银通道西段的关键工程‌。2023年启动勘察设计，但预可研评审停滞，2025年仍无开工时间表‌。

2025年山西依然是全团建议名义争取，效果依然不显著。既有石太客专（时速200公里）利用率不足，新建线路经济性存疑‌。

5. ‌京港（台）通道：阜黄高铁‌。连接安徽阜阳至湖北黄冈，是京港（台）通道的重要支线‌。2021年启动勘察设计，但国铁集团未审查预可研报告，三省联合争取未果‌。

与既有京九铁路平行，需突破“平行线规划限制”；跨省资金分摊方案未定‌。

6. ‌呼南通道：益阳至娄底段、南宁至永州段。呼南通道目前湖南省内只有邵永高铁在建，益娄段启动了勘察设计。

不过湖南在今年提出了长韶娄高铁，跟益娄属于平行线，所以益娄高铁前途未卜。

南宁至永州段，是呼南高铁的最末尾一段，广西将其并入南衡高铁实施。南衡高铁虽然纳入国家十四五规划，但是尚未启动勘察设计。

因为既有南衡铁路运力比较充足，广西虽然很急迫，但是十五五时期实施的不确定性依然很多。

规划背景‌：宜昌至涪陵段是沿江通道“最后断点”，对串联成渝与长江中游城市群至关重要‌。

“八纵八横”高铁网的最终贯通，不仅关乎交通效率提升，更是区域协调发展、边疆经济振兴的关键抓手。剩余6大项目虽面临多重挑战，但通过政策创新、技术突破与区域协作，有望在“十五五”期间迎来转机，为中国高质量发展注入新动能‌。

来源：谈谈速呈