小米SU7狂卖18万辆：“颜值派”和“实用派”最终选了同一款车

摘要：时光飞逝，当一款又一款上市新车让我们目不暇接时，转眼间，小米SU7已经上市1周年了。令人惊讶的是，截至今年2月，小米SU7的总销量已经达到183870辆，加上3月份未公布的数据，目前基本可以确定其销量已有20万辆之多，这仅仅是SU7上市一年的成绩。

时光飞逝，当一款又一款上市新车让我们目不暇接时，转眼间，小米SU7已经上市1周年了。令人惊讶的是，截至今年2月，小米SU7的总销量已经达到183870辆，加上3月份未公布的数据，目前基本可以确定其销量已有20万辆之多，这仅仅是SU7上市一年的成绩。

作为小米进军汽车领域的首款车型，SU7从亮相之初就自带话题性。它承载着科技大厂对智能电动车的理解，试图在竞争激烈的中高端市场用颜值和续航能力撕开一道口子、达成一种均衡。

对比燃油车，电动车固然存在某些技术局限性，但在外观设计这个舞台上，竞争却无比的公平。如果说保时捷Taycan的流线型车身是工业设计的教科书，那么小米SU7则试图用东方哲学重新定义“科技感”。

SU7前脸的“水滴大灯”捕捉了水滴坠落的瞬间形态，内部4透镜12像素矩阵式ADB灯组在功能性（自适应照明）与艺术性（米字型光纹）之间找到平衡；而车尾的“光环尾灯”则以360颗超红光LED元件模拟土星光环的渐变效果，在夜间形成独特的视觉符号。

车身比例的打磨更显功力。3倍轮轴比、2倍轮高比、1.36倍宽高比的“黄金比例”，搭配28°前挡风玻璃倾角和17°溜背造型，不仅让SU7拥有漂亮的低趴姿态，更将风阻系数压至0.195Cd，四驱版起步2.78秒车速破百你敢信？

在一档专访节目中，设计师李田原坦言，SU7的轮廓是“风吹出来的形态”，团队通过上千次数字仿真与风洞实验，让流动的曲面既符合科学规律又保留感性张力。这种将自然规律转化为设计语言的手法，或许正是SU7“耐看”的原因。

在新能源车的核心战场——续航领域，SU7很难让实用主义用户找到拒绝的理由。标准版（21.59万）搭载73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航700km；Pro版（24.59万）则配备94.3kWh三元锂电池组和800V高压平台，CLTC续航为830km。

SU7续航是顶流吗？算不上，智己、蔚来都有续航超1000km的车型，但是对比智己L6（650km/21.99万）、特斯拉Model 3长续航版（713km/27.55万），SU7在续航里程和充电效率上的优势就非常明显。

但有必要说明一下，SU7的续航策略并非无懈可击。标准版采用的400V平台在补能速度上逊色于极氪007的800V架构（后者10.5分钟可充至610km），且入门版缺失城市NOA智驾功能，对于追求科技体验的用户来说略显遗憾。这种“刀法”显然是为了区隔价格带，却也反映出小米对成本控制与技术下放的谨慎态度。