摘要：在费迪南德·皮耶希的领导下，工程师们把一切能够想到的机器都塞进了汽车里。结果，大众集团创造了一系列空前绝后的产物，W8和W12的轿车，V10和V12的柴油SUV。对了，还有12缸的TDI奥迪R8。

早在排放门，电气化，以及激进的降本增效之前，大众汽车曾经有过一段令人印象深刻的工程时代。

在费迪南德·皮耶希的领导下，工程师们把一切能够想到的机器都塞进了汽车里。结果，大众集团创造了一系列空前绝后的产物，W8和W12的轿车，V10和V12的柴油SUV。对了，还有12缸的TDI奥迪R8。

在大众的保护下，布加迪还为车迷带来了W16的Veyron，但别忘了，在此之前还有一个W18的概念车。不过，那台18缸的怪兽并不是唯一一台留在实验室的孤品。当宝马推出5.0升V10自吸的E60/E61 M5之前，大众将一台十缸机塞进了E39 M5的机舱里。

多年来，这辆被大众拿来做实验的宝马一直都是一个神话，直到2023年被公开出售。

大众当年至少打造了三台W10发动机，其中一台被安装在了这辆第三代M5上。那么，皮耶希的公司为何要用竞争对手的汽车去试验自己的发动机？当时，大众的产品线里一直缺少一款中大型高性能运动轿车，直到2002年初代奥迪RS 6的发布才填补了这一空白，而搭载4.9升V8的E39 M5在1998年就闪亮登场了。

这辆移植了大众机器的E39 M5在马力机上拉出480马力的轮上输出，考虑到传动系统的损耗，这台大众W10的机头功率约为530马力，这可比原厂M5的S62发动机（400马力）高出不少，而下一代E60/E61 M5使用的5.0升V10 S85也不过507马力。

目前还不清楚大众为何会把这辆十缸的原型车卖掉，但它依然是后驱，而且搭配六速手动变速箱，驾驶体验想想就令人垂涎三尺。不过，因为没有ESP和ABS，所以一般人可能会难以驾驭。

这台W10发动机是由两台2.5升的VR5发动机组成，但与传统的VR发动机不同，它采用了铸铝缸体而非铸铁，说明皮耶希在批准该项目时肯定计划将其用在某款高端车型上，或许是宾利？传闻大众当年花费了200万欧元来开发这辆M5的测试车。

不过，虽然投入了巨额资金，但W10却从未量产，所以我们永远不知道这款发动机是否会比宝马的S85更可靠，毕竟后者不光用在了E60/E61 M5上，还给E63/E64 M6提供动力。

据悉，皮耶希非常喜欢这辆定制的M5，以至于将其作为自己的私人座驾。虽然W10没能量产，但衍生出了后来的W8，W12和W16发动机。时至今日，这家德国汽车巨头已经完全放弃了W结构的发动机，而对于内燃机车迷来说，大众最令人怀念的工程时代或许一去不复返了。

来源：汽车迷友团