摘要：而刚刚过去的2024年，正是兔师傅爆发的一年。因为这一年，兔师傅营收同比增长23.6%，进店量增长了25.9%。

2025年，是兔师傅汽服连锁成立的第10个年头。经过10年的探索和发展，兔师傅门店已经超过了100家。

而刚刚过去的2024年，正是兔师傅爆发的一年。因为这一年，兔师傅营收同比增长23.6%，进店量增长了25.9%。

由于这份成绩单远超预期，兔师傅决定，未来10年将开到1000家门店。

兔师傅的成功，却与行业众多汽修店的煎熬现状，形成鲜明对比。

这几年，随着新能源车的崛起，及市场竞争的加剧，保养业务萎缩、客户流失加剧、利润空间压缩成为行业普遍痛点，大部分汽修店过的都不太好。

根据《2024中国汽车后市场白皮书》数据，自4月份起，2024年后市场每月进厂台次均不及去年同期水平，尤其7-8月份同比下滑幅度达到4%。

当“常规保养”不再足以支撑门店运营时，寻找高频、刚需、且未被连锁品牌完全垄断的业务板块，已成为众多汽服店存续的唯一出路。

兔师傅的成功案例，或许为行业提供了一个重要的参考样本。

兔师傅转型启示：

轮胎业务成为增长引擎

兔师傅营业额的“逆势增长”，其创始人宋烈进将其总结为“轮胎项目全面引入”，是最主要的促成因素之一。

这家成立于2015年、原本专注于快速换油业务的连锁企业，在2023年做出了一个关键战略决策——全面进军轮胎市场。

从2023年7月上线轮胎项目，到当年12月完成所有店面的“轮胎项目导入”工作，再到2024年交出满意的成绩单。才一年多的时间，兔师傅每月的轮胎销量是16000-17000条，与2023年相比翻了一番。

对于这一决策，兔师傅创始人宋烈进曾公开表示，这并非一时冲动，而是“顺势而为”。

"原来来保养的老客户，现在都开新能源车来，问我们能不能给他补胎。这是大势所趋，是客户的需求，我们没有办法，所以不做轮胎也得做轮胎。

并且，随着中国平均车龄已接近7年，轮胎及底盘业务进入黄金期。同时，新能源车渗透率超过50%，传统换油业务面临萎缩。

兔师傅的经验证明，轮胎业务不仅能够弥补传统维修业务的下滑，还能成为新的增长引擎。

为什么汽修店引入轮胎项目，

这么赚钱？

一直以来，对于轮胎业务，很多汽修店都存在一个误区——将轮胎业务简单归类为“低频需求”，认为只有爆胎、扎钉等突发情况才会触发服务。

但事实上，轮胎业务包括换胎、补胎、四轮定位等相关服务，无论是燃油车还是新能源车，都需要定期更换和维修轮胎。

有行业数据显示，轮胎业务的流量占整个门店的流量的40%左右，如果说修理厂不重视轮胎业务，就是少了40%左右的流量。

而且，《2024中国汽车后市场白皮书》也显示，2024年后市场累计产值同比下滑，在业务层面，除维修、轮胎台次同比增长4%外，其他业务均下滑。

更重要的是，轮胎业务与底盘检测存在强关联性。

从技术技术层面讲，拆装轮胎必然接触悬挂系统，四轮定位需调用举升机检测底盘数据；从商业层面来说，车主在轮胎服务场景下对底盘异响、胶套老化等问题的接受检修率高达68%，远高于常规保养场景的23%。

某头部连锁技术总监直言，“一个轮胎订单背后，可能藏着2000元的底盘维修需求。”

而且，不只是兔师傅因为轮胎项目赚到了钱。先前车与轮采访了深圳市一家专修燃油车排气管的汽修店，店主王老板介绍，新能源车增加后排气管业务少了很多，但从2024年9月开始做一些轮胎后，月销量达到100条以上，门店盈利明显增加。

对于深陷困境的传统汽修店而言，或许2025年增加轮胎业务，早已不是“选择题”，而是“生死题”。

汽修店落地轮胎业务

潜在的挑战与风险

尽管轮胎业务前景广阔，对众多汽修厂而言，如何“落地实施”才是最现实的问题。

毕竟引入轮胎业务时面临诸多实际困难：库存压力大、技术门槛高、价格竞争激烈、客户信任难建立等。

兔师傅在转型过程中同样遭遇这些挑战，拆解兔师傅的解决方案后，我们发现同样具有参考价值。

对兔师傅而言，当初引入轮胎项目最大的挑战，便是供应链和库存的问题。轮胎作为大宗商品，体积大、规格多、周转慢，与传统快消型汽车配件形成鲜明对比。

“换油的话，基本上9个型号就能覆盖所有车型，但轮胎的SKU太多了，基本要700-800条胎的库存，才能覆盖90%的需求。”

并且，面对市场上数百个轮胎品牌，兔师傅创始人宋烈进曾坦言："知名的利润空间小，不知名的车主又不放心，给客户推荐的难度也大"。

针对这一难题，经过深入调研，兔师傅选择了差异化品牌策略，比如以朝阳1号作为起步品牌建立供应链体系，随后与米其林、马牌等国际一线品牌达成战略合作提升品牌形象。

“我们把轮胎分成高、中、低三档，每个档次只保留两个品牌，通过这种聚焦的方式大幅度减少SKU”。这种"高中搭配"的品牌矩阵既满足了不同消费层次客户的需求，又确保了合理的利润空间。

对于资金有限的中小汽修店，我们建议可采取两种替代方案：

一是与轮胎经销商"前置仓"模式合作。现在有越来越多的轮胎经销商在做前置仓服务，汽修厂与之合作，门店仅展示样品不备库存，也可以实现这个业务，需要时快速调货；

二是像兔师傅一样， 通过“聚焦品牌、降低库存、提高配送效率”来降低库存难度。

此外，随着电商平台将轮胎价格"击穿"，兔师傅也没有陷入低价竞争的泥潭，而是通过服务差异化建立竞争优势。

比如，其补胎业务按轮胎尺寸制定了30/50/80元的三档价格体系，明确传达"不是最便宜，但性价比最高"的定位。

救援服务则采取"超低价引流"策略，29.9元的上门补胎价格甚至不够油费，但创造了极致的客户体验和口碑传播。

对于计划引入轮胎业务的汽修店，兔师傅的经验提供了可复制的框架，但需要提醒的是，也要根据自身条件进行调整。

小型单店可能无法像兔师傅那样大规模投入救援车和高端设备，但可以聚焦于查车营销和服务标准化；区域连锁则可以借鉴兔师傅的品牌合作和供应链优化经验。

总之，各汽修店要注意的是，引入轮胎业务并非简单增加一个服务项目，而是涉及门店布局、设备投入、人员培训、营销策略等全方位调整。

综合来看，轮胎业务虽前景广阔但绝非"躺赢"赛道。兔师傅的成功在于将挑战转化为机遇——库存压力大就强化供应链管理；价格透明就突出服务价值；技术门槛高就投资培训；信任难建立就创造极致体验。

对于观望中的汽修店，既不必因挑战却步，也不该盲目跟风，而应系统评估自身条件，选择最适合的切入路径。

正如兔师傅创始人宋烈进所言："我们一直是根据客户需求来设计和提供项目"，这一以客户为中心的核心理念，才是应对一切挑战的根本之道。

对于汽修店经营者而言，2025年是决定未来5-10年市场地位的关键窗口期——要么像兔师傅那样主动拥抱变革，将挑战转化为机遇；要么被动应对，在行业洗牌中逐渐边缘化。

选择权在每家汽修店自己手中，但时间窗口不会永远敞开。

来源：汽车的清风达人