合资能否造爆款电车？铂智3X求解！

摘要：上市一小时内，铂智3X订单量突破1万台。——在合资品牌的舞台上，已经很久没有出现过这样的数字，尽管曾经处于年销百万俱乐部的它们，对于一款单品月销破万已经司空见惯，但是随着电动化、智能化浪潮席卷而来，传统合资包括豪华品牌们已经很久没有尝过“爆款”的滋味。

上市一小时内，铂智3X订单量突破1万台。——在合资品牌的舞台上，已经很久没有出现过这样的数字，尽管曾经处于年销百万俱乐部的它们，对于一款单品月销破万已经司空见惯，但是随着电动化、智能化浪潮席卷而来，传统合资包括豪华品牌们已经很久没有尝过“爆款”的滋味。

面对网络上铺天盖地的质疑，面对一边倒被扣上落后的帽子，传统合资品牌还能不能在电动化时代造出“爆款”？已经成为萦绕在每一位艰难前行的合资品牌们心中最大的疑问。

“挂上丰田‘牛头标’会不会反而让消费者觉得我们产品落后？”广汽丰田公关部相关负责人在近日重庆举行的铂智3X试驾体验会上，和笔者聊天时，开着玩笑但是很坦诚地说出曾经他心中的“小纠结”。很难想象，即使作为全球车企老大的丰田，它的Logo在中国的新能源市场到底能够有多大号召力，竟然也会让人心存质疑；即使像广汽丰田这样2024年依然可以销量77万辆，手握凯美瑞、汉兰达和赛那三大高价值车型的一线合资品牌，竟然也会对在新能源时代的影响力底气不足。不仅让笔者心生感慨：合资品牌这几年是遭受多大的舆论冲击和外界压力？

“广丰上过两次纯电新能源车型，2018年悬挂广汽传祺‘G’标的iX4，已停售。而丰田主导的，是2022年正式上市的全球车型bZ4X，尽管车辆品质非常好，由于没有迎合到当时中国消费者对科技感的需求，终端市场上表现不太理想。这时候网上就开始有很多言论，说丰田不会造电动车，所以当我们得知要上铂智3X的时候，并不太感兴趣，毕竟我们自己的思维定式都是消费者买电车不会来我们展厅，直到去厂家参加培训，自己都心动的时候才有了信心。”广丰终端经销商的电销主管现在已经转了大定成为了铂智3X的车主，而和他一样转大定的客户占比80%，从而成就了上市一小时订单破万的成绩，而这一成绩迄今为止，还在按照日销300台以上递增。

从没有信心到自己成为车主，从买电车不去合资品牌到现在终端试驾车忙都忙不过来，铂智3X是怎样做到在短时间内扭转了消费者的心智？丰田这次造的电车为什么能成功？在打破合资造不出“爆款”电车的魔咒后，广汽丰田给予了行业怎样的价值反思和借鉴意义？

就在这个一周走完一年四季的魔幻春日里，笔者再一次走进丰田的“灵魂”，去解读这家熟悉的百年车企，它的坚持、它的坚守、它与广汽集团一起为这个魔幻的时代做出的努力。

以合资之名,定义行业15万内最高智驾标准

2025年的汽车市场，智能驾驶已经成为嘴边的口头禅，从前几年特斯拉开始鼓吹，到蔚小理等新势力的追捧，再到华为的强势声量，最后到比亚迪年初宣战后各大车企的趋之若鹜，“智驾元年”就成为了这一年被定义的底色。

一路走来，尽管智能驾驶经历了各种各样的“冰与火”，消费者却已经被教育得差不多了，谁能把高阶智能驾驶满足到更多用户，成为了成败关键，就在各家摩拳擦掌准备成为真正实现全民智驾“第一人”时——“上市时在行业内首次将激光雷达高阶智驾入门价拉到14万级，目前15万内唯一能实现交付即拥有‘完全版城市领航’的全场景高阶智驾车型。”竟然被在这一领域大家忽略的合资品牌率先实现，这一做法确实很“丰田”：不大张旗鼓，却一鸣惊人。

虽然有人会说，就在铂智3X上市后10天，零跑B10已经将激光雷达高阶智驾入门拉到了12万级，但是笔者仔细对比发现两者虽然都有激光雷达，但是差别却很大。

铂智3X采用的是一段式端到端算法架构，搭载Momenta 5.0高阶智驾系统。这种架构经过成熟市场验证，从感知到决策的全流程高度集成，能更精准处理复杂路况，决策逻辑贴近人类驾驶习惯，稳定性备受认可（目前市场上认可度最高、装机量最大的华为ADS3.0也是采用的一段式端到端架构）。

而零跑B10选择两段式端到端架构，依托Leapmotor Pilot全域自研方案。理论上，两段式架构在算法迭代上更灵活，但目前成熟度、可靠度仍待市场检验，尤其在复杂城区场景，其智驾策略的连贯性、应对极端情况的能力，尚未经过大规模用户验证。比如在高速领航时一段式架构在变道时机选择、大车避让距离控制上更细腻。而二段式虽能完成基础操作，但在复杂高速路况（如连续匝道、施工路段）的应对策略，仍需后期优化。

在城区领航时铂智3X实现真正的城区领航全覆盖，交付即全国都能开。无论是拥堵路段跟车，还是无标线道路行驶，系统都能稳定执行指令。零跑B10目前仅支持通勤场景领航，功能覆盖不全，且属于“期货”交付，后期迭代上线时间不明。

软件能力上，铂智3X搭载英伟达Orin X芯片，算力达254 TOPS。高算力赋予其强大的并行计算能力，可同时处理激光雷达、摄像头等27个传感器数据，实时构建高精度环境模型。零跑B10配备高通骁龙8650芯片，算力为200 TOPS。只能满足基础智驾需求，但若面对复杂城市场景，如路口无保护左转、复杂环岛通行，算力差距可能导致决策延迟。

智能泊车场景铂智3X支持全场景智能泊车，无论是垂直、侧方还是斜列式车位，均可自动识别泊入。零跑B10仅支持记忆泊车，且功能覆盖不全，面对陌生车位时，用户仍需手动操作。

硬件配置上铂智3X搭载126线激光雷达（速腾聚创M1），11个高清摄像头，包括800万像素前视双目摄像头，12个超声波雷达+3个毫米波雷。零跑B10搭载128线激光雷达（禾赛ATX），3个毫米波雷达，800万像素的前视双目摄像头。

从笔者的实际50多公里多路况试驾中感受到，和我平时驾驶的搭载华为ADS 3.0（目前市场上认可度最高、装机量最大的一段式端到端架构）的阿维塔07表现不相上下，全程几乎不需要接管，甚至在掉头和入转盘的时候，比阿维塔07表现更加游刃有余，没得那么激进。唯一不同的是，因为与阿维塔07有着近10万元的价格差距，因此在泊车场景上有些缺失，比如代客泊车和离车泊入暂不支持。

可以这样总结：铂智3X的高阶智驾能力是目前市面上表现能力比肩20万以上的华为智能驾驶车型的价格最低选择。而在这一能力的背后，我们还不能忽略，这次高举“性价比”大旗的，是挂着意味着更高制造标准的“牛头标”！

丰田对于铂智3X的赋予，依然坚持自己走过的百年历程口碑——“开不坏的丰田”，用户的安全利益依然被放在了首位，毕竟“制造更好的汽车”是丰田成立以来最重要的价值观之一。

以安全为底 ,丰田“灵魂”成与新势力最大区隔

作为一辆纯电车型，对于电池的安全性防护是消费者最关注的地方。电池的化学属性决定了它不安全？这也是目前新能源汽车在国家持续大力政策支持下，依然有接近一半的消费者并不接受，且对纯电汽车心存疑虑的重要原因。

然而丰田作为一家全球百年车企，从1997年推出的第一辆油电混动普锐斯车型开始，所搭载的电池就没有出现过一例完全事故，不得不说，丰田在电池安全防护方面有着显著的成就和技术积累。

“铂智3X采用了两种品牌的磷酸铁锂电池，分别是中创新航和江苏正力新能。网上有言论质疑没采用宁德时代的电池。其实原因是因为目前宁德时代生产的电池还不能综合满足丰田要求，因此丰田要求专门开一条生产线，这一点对于生产体量巨大的宁德电池无法做到。中创新航和江苏正力新能按照丰田的要求重新开设了生产线。”广汽丰田的官方培训师用整整一节课时间，给我详细讲解了丰田对于电池安全的极致要求。

首先对于电池来说，最怕热的是电芯。因此铂智3X的电芯全面采用耐高温材质打造。1、电解液采用低反应活性电解液，目前行业中电解液的温度是60——100摄氏度（超过后会气化鼓包），而铂智3X电解液是150度以内不分解，风险更小；2、目前行业的磷酸铁锂正极是450度不分解，铂智3X是500度不分解；3、在隔绝正负极的耐热涂层材料选择上，行业是耐130度，铂智3X是耐150度，进一步降低内短路风险。

其次对于电池安全来说，电控是否能够采样更精准、熔断更彻底是有效防范电流过载造成短路自燃的关键。目前行业普遍采用的电控技术是分流器+蚀刻式保险丝+电控系统，而铂智3X用霍尔传感器+贴片式保险丝的方式替代了蚀刻式保险丝，这样用磁场来监控更加精准。

最后对于电池安全的验证，远远高于国标。我们比较熟悉的验证方式有电池“穿刺试验”“挤压试验”等，主要针对电芯热失控的表现能力。铂智3X要求的是单一电芯热失控后不起火不爆炸不因热量传递导致相邻电芯热失控。以及在满足C-NCAP 75度侧碰前提下，增加了更严苛的90度侧柱碰，在底部球击试验中，国标是不起火不爆炸无电解液泄露，铂智3X要求是电芯侵入量小于0.5mm，采用高强钢+硬质泡棉全填充确保电芯无损伤。除了上述要求，丰田还要求了电池的壳体正极不能带电（太空片材质，带绝缘环）。

除了对于电池安全及防护的要求，在涉及安全的16大件和100项要件、以及车身结构、车身载重方面均按照全球标准生产。比如采用了同级唯一双冗余制动系统、确保刹车在任何时候都不会失灵；独创紧急下电按钮、保留实体门锁。

此外，铂智3X的高强钢和超高强钢热成型材料占比达到72%，其中热成型占比30%，通俗点讲，整车有三分之一的车身强度是炮弹钢的3倍，而这些钢材被分别用到了整个机舱环抱式笼状结构中。

培训师告诉我：“有消费者说为什么我们的车设计出来还是方方正正，没有新势力那么流线型，而且作为一款纯电车型，居然没有前舱储物？其实这就是我说这款车依然有着丰田灵魂的原因，因为一般的车辆在车头只有3根梁（一横两纵），而我们的车头是用了11根梁形成笼状结构，就无论从哪个角度碰撞都能很好防护。它必须设计得方方正正、以及不能有前舱储物这种看着创新其实却有安全隐患的配置。”

丰田在拥抱新技术和新理念的同时，一直都在提“继承与进化”，新势力所拥有的，其实丰田可以很快学到，但是丰田有的，新势力不一定能够很快学到。

“当消费者看到我们有了更好的智驾、大屏幕、智能座舱后，还是更愿意选择我们，毕竟丰田的口碑、安全还是深入人心。”终端销售顾问说，来看铂智3X的客户30%都是丰田老车主增购，其余的都是听说丰田也出了“新势力”来看看，体验后因为更看重安全就做出了选择。

那么，丰田是基于怎样的背景，能够推出铂智3X——“你有我也有，我有的你不一定有”的这款不可替代的产品？

铂智3X背后,是丰田依然要做“全球老大”的决心

早在2020年，Momenta就与丰田达成了战略合作，并于2021年，参与了Momenta的C轮和C+轮融资，从那时候起，这一重要举措就为丰田在中国市场的自动驾驶技术落地提供了关键支持，并为丰田更快量产自驾领域的产品提供了丰富经验。

而同期投资Momenta的资本还包括上汽集团、通用汽车、奔驰和比亚迪，通用和奔驰目前还没有量产产品。为什么丰田作为外资企业，能够较早实现产品的落地，成为合资品牌中的先行者？

“铂智3X是丰田在华的第二次尝试，破釜沉舟，志在必得，这也是为什么丰田能够变得更加务实，并去打造‘高性价比’，与自主品牌同台竞争的原因。”终端谈到丰田在华的决心是促使铂智3X落地的重要原因，当然也许是天道酬勤，早在两年前就立项的铂智3X上市时机正巧遇上“智能驾驶元年”的天时，让两年前就敲定的智驾方案效果最大化。