摘要：沈白高铁正线全长430公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。
3月下旬
东北大地春寒料峭
在吉林省通化市
沈阳至长白山高速铁路
通化西站建设现场
仍是一派热火朝天的景象
目前
新建站房室内装修工程
已进入收尾阶段
建设者们正铆足干劲
全力冲刺
沈白高铁正线全长430公里，设计时速350公里，是国家《中长期铁路网规划》中东北东部快速铁路通道的重要组成部分，正线起自沈阳北站，经沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终至长白山站。
今天
我们走进通化
感受高铁建设的时代脉动
追溯城市铁路的记忆与变迁
新站：以山为韵、以水为形
通化西站距离老通化站8公里，附近群山起伏，哈泥河水蜿蜒流过。从空中俯瞰，它俨然已是当地的一座全新地标。
这座新站建成后，将迁转保留老通化站的客运功能，成为集高铁、普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站。届时，随着老站“退休”，通化西站也将正式更名为通化站。
新站房设6台14线
是沈白高铁全线
规模最大的新建车站
新站房外形整体设计
“以山为韵、以水为形”
设计元素融合城市特质与自然风光
二者交相辉映，凸显浪漫气质
站房外墙上的雪花图案。
站房造型凸显浑厚的历史感。建筑色彩鲜明，暗喻红色之城；细部设计表达剪纸文化，远观有韵味、近赏有故事，抽象表达雪花、马兰花、枫树、通化民俗传说等地域元素及故事。
已是春季，但在站房内，依然能够感受到此地尚未褪尽的寒气。漫步其间，只觉穿堂风阵阵，整个候车大厅形同冰窖，没待多久便让来访者手脚冰凉。
作为对比，现场工人衣着轻便、行动利落，似乎对此早已习以为常。在大厅两侧，悬挂着包含“振兴东北”字样的红色条幅，更展现出他们的豪迈气概。
候车大厅铺设的地暖。
值得一提的是，为应对当地冬季漫长的严寒，候车大厅还专门铺设了地暖。这也是长期奋战在严寒环境中的建设者们，给旅客献上的一份特殊“礼物”。
通化西站效果图
邂逅：五湖四海，齐聚一站
通化西站项目部副经理张传儒今年33岁，来自山东菏泽。这是他第一次干站房工程，也是他与东北大地的第一次“亲密接触”。
他感慨于东北的群山表现出的神奇变幻，“一年四季能换五六种颜色”，同时目睹站房从无到有逐步建成，其间常有市民来附近围观，询问施工进度……这让他更加坚信自己工作的意义。
丁振伟
据张传儒介绍，因为施工单位归属地的原因，工地上像他一样来自山东的老乡还有很多。丁振伟就是其中之一。
“俺是枣庄的！”当丁振伟用家乡话说出家乡的名字，不由得扬起了嘴角。他在现场负责电工，平时在工地附近租房住，这样的生活已经持续了一年多。丁振伟说，高铁开通后，他希望能亲身体验一次，但如果有其他活可能要提前离开，毕竟还是挣钱更重要。
朱臣业
新站房工程为通化当地提供了大量的就业机会。据了解，在施工现场，本地工人的数量接近总人数的三分之一。
正在站台上忙碌的朱臣业来自通化县二密镇。一大早，他和工友们一起坐面包车来工地，晚上再一起坐车回家，每天如此。虽然辛苦，但他表示“不算累” 。朱臣业的儿子也在工地上班，是电工。“儿子工资比我高，咱爷俩一起在家门口干活，挺好。”他对现状表示满意。
陈殿军
旁边的陈殿军来自辽宁铁岭，从事防护员工作已有11年。除了防护线路，他还要提醒大家搬东西时与接触网保持安全距离。“特别是抬铁架子之类的物体，必须得横着抬，这接触网的电压有27500伏呢！”说起自己从事的职业，陈殿军头头是道，显得从容自信。
工人们下班后就在附近用餐，经常去的一家餐馆和车站隔着一条马路，名曰“丰富农家院”。这里面向建筑工人推出的10元套餐量大、价廉，比较受欢迎。每到饭点，工人们济济一堂，店里很是热闹。
丛立业
餐馆老板名叫丛立业，今年45岁，本地人，曾经在北京当过12年消防兵。从军期间，他练就了一手好厨艺。店里没雇大厨，由他本人兼任。
这一天中午，他炖了酸菜猪肉、麻辣海鱼，二者组成10元套餐的配菜。米饭不限量，套餐中的两条鱼吃完，可以免费再添一条，绝对管饱。
“如果没有修高铁，这家馆子肯定就黄了。”丛立业说，现在做餐饮基本不挣钱，唯一坚持下去的动力来自对面正在建设的新车站。此前，这家餐馆他出租给了别人，听说要修高铁后，丛立业决定收回来，自己干。
“从通化去沈阳开车要3个多小时，坐火车最快要6个多小时，高铁开通后，只要不到一个小时，方便太多了。”丛立业说。
从立业也许是这条街上最期待高铁开通的人。据他回忆，20世纪90年代的时候，这条街上开着30多家饭店，家家爆满，现在就剩2家还在坚持，包括他家在内。他希望高铁开通后，餐馆的生意能再次红火起来，一如记忆里的模样。
交替：继承荣光，拥抱未来
老通化站始建于1937年，梅集线与通灌线在此交会，是吉林省东南部重要的枢纽车站。如今，随着沈白高铁和通化西站接近通车，这座老站也进入了“退休”倒计时。
目前，通化站开行着一些普速列车，通达北京、青岛、大连等地，但是站内基础设施老旧，设备设施老化，且受制于客观条件无法改造升级，加上车次不多，运力有限，逐渐难以满足旅客出行需要。
这些是老站“退休”的主要原因。
在通化站，还有一个人也将于今年退休。他就是客运员魏秀春。
1983年，18岁的魏秀春来到通化站，开启铁路职业生涯。这一待，就是42年。42年来，他目睹了站房、列车的迭代，作为一名客运员，更见证了火车票从硬板式车票到现在“无纸化”电子客票的巨变。
通化站是几代通化人共同的记忆。在车站候车室内，有一面“通化记忆”文化墙，展陈着一些有关通化站历史的老照片。望着这面墙，魏秀春陷入了回忆。
“看，这是我们车站的第二代站房，当年我还给站名牌后刷过漆……现在的站房是第三代，退休前我也许还能见证第四代。”魏秀春说，早在20世纪80年代，他刚入路时，通化站就堪称当地的一座地标，门口马路上都是人，唠嗑的、做生意的……干啥的都有。
魏秀春
魏秀春的老家在山东高密，父亲当年因支边来到东北。幼时，他曾跟随父亲坐火车回山东探亲，全程耗时三天三夜。往返路上，他观察到，去山东的人，很多携带着大小不一的木头；回东北的人，随身捎带花生米的情形十分普遍。在那个年代，二者在不同地域的稀罕度可见一斑。
工作了这么多年，魏秀春最稀罕的纪念品是一张彩色集体照。他说，彩色照片是当时先进班组才有的奖励，一般人没机会照彩色照片，只能照黑白的。
魏秀春珍藏的彩色老照片（前排右一为魏秀春）。
魏秀春的孩子是一对龙凤胎，如今都在天津成家立业，在他口中是“儿女不愁”的存在。高铁开通后，魏秀春有两个愿望：一个是趁着退休前体验一次新车站，另外一个就是退休后坐着高铁去天津看孩子。
对高铁满心期待的还有魏秀春的同事们。宋冬雪1998年来到通化站工作，至今清楚记得上班第一天，母亲领着她来到车站：“闺女，你看，这车站多气派！”在母亲眼里，通化站显得那么壮观，她为女儿能在这里工作感到自豪。
马上大家要去新车站工作了。这是挑战，也是机会。“到时候我要带妈妈参观新车站，体验高铁时代的壮观，就像当年她带着我一样……”宋冬雪说。
老站的墙壁已经斑驳。
17时29分，在极具年代感的站台播报声中，开往北京的K430次列车缓缓驶离通化站同样富有年代感的站台。莫名地，周遭的一切似乎都笼罩着告别的氛围。从通化到北京全程接近17个小时。未来，这段旅程最快将缩短至4个小时。
这样的时刻，值得珍惜，也令人憧憬。
预计今年年底
沈白高铁将开通运营
新老通化站也将完成交替
通化迈入高铁时代
那些故事，那些梦想
让我们共同期待
策划：林飞翼
素材：《人民铁道》报业有限公司辽宁记者站（沈阳局集团公司融媒体中心）
文图：林飞翼 路舒 刘呈笼 李岩 孙运斌 张晓利 尹晨曦
编辑：林飞翼
审校：李孝佺
来源：中国铁路