摘要：4月1日午间，@小米公司发言人 微博发文公布了事故详情，事故发生在3月29日22时44分左右，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车速为116km/h。

消费者需要注意的必要风险提示，常常被隐藏在不起眼的角落或冗长的免责条款中。

文｜左茂轩

编辑｜房力耕

3月29日晚，一辆小米SU7标准版在高速公路行驶过程中遭遇严重交通事故，车上三人遇难身亡，引发舆论关注。

4月1日午间，@小米公司发言人 微博发文公布了事故详情，事故发生在3月29日22时44分左右，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车速为116km/h。

在检测到道路施工之后，NOA提醒人工接管，驾驶员在接管车辆之后，未能及时躲避，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。

从小米官方公布的事故详情来看，事故车辆是一款小米SU7标准版车型，NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”的时间是22:44:44，尽管在1秒后驾驶员便介入接管了车辆，并操作了方向盘、踩了刹车。但是，在22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。

小米SU7标准版车型采用双目纯视觉智驾方案，目前业界主流的双目视觉智驾方案最大可探测距离约在200米左右，显著低于三目摄像头视觉方案（约300米-350米）或激光雷达（约250米-500米）的有效探测距离，这也导致此次事故中，从智驾报警提示驾驶员接管到事故发生仅有短短数秒。

此次事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探测距离200米计算，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，期间总共也不过6-7秒时间，而这还是建立在理想的环境状态下。

而此次事故发生在夜间，而弱光、雨雪、雾霾等环境下纯视觉智驾的可探测距离还会进一步下降。

根据现有的法规规定，当前的智能辅助驾驶功能都属于L2级，和真正意义上自动驾驶的区别，L2驾驶辅助是由驾驶者承担全部责任。也就是说，无论智驾系统是否给出警示、驾驶员都有义务和责任确保车辆行车安全，而不是等着智驾系统报警才想起来接管车辆。

事实上，近年来，随着越来越多的车企推出智能驾驶功能，并加大对相关功能的传播，一些车企更是把智驾当做产品最大的卖点之一。越来越多的消费者，开始使用智能驾驶相关功能。

然而，无论是从技术层面还是法规要求上，当前的智能驾驶都并不是完全的自动驾驶，而是智能辅助驾驶功能。针对驾驶辅助的功能，企业要适当合规宣传，驾驶员也要知道技术边界。

需要注意的是，事发车辆上的驾驶员女孩的母亲在接受媒体报道时评价，女儿对智能驾驶存在“盲目信任”。

事实上，当前汽车行业竞争十分激烈，一些车企尤其是新兴企业，把智能驾驶功能视作传播的重点。

在进行宣传时，不少车企经常使用"解放双手"、“放心开”“零接管”等词汇来强调其功能的先进，有的车企甚至拍摄了驾驶员可以在车上吃饭、在车上打电话开会等“违反交规”的宣传片，营造出技术已经十分成熟的假象。

与此同时，在新媒体传播的舆论环境下，一些智驾尝鲜的车主在互联网上经常释放在车上睡觉、主驾无人开车等视频，这种大胆但完全无视风险的行为，甚至被一些品牌的拥趸吹捧成技术领先。

但是，硬币的另一面是，在使用智能驾驶功能时，消费者需要注意的必要风险提示，却常常被车企隐藏在不起眼的角落或冗长的免责条款中。

从某种程度上，这会让消费者对智能驾驶形成认知偏差，而在使用辅助驾驶功能时，消费者也会对于这一功能产生"过度信任"。

小米也将智驾功能视作卖点之一，早在2022年8月小米宣布造车500天后，小米创始人雷军首次对外透露造车进展时，就强调小米选择自动驾驶作为突破点，不仅因为自动驾驶技术密度高，而且与安全高度相关，也是智能电动汽车决胜的关键点。

在小米SU7上市后，雷军还曾多次进行智能驾驶功能直播对小米SU7的NOA功能进行宣传。他还曾多次表示，小米汽车的智能驾驶要在2025年进入行业第一阵营。

需要指出的是，包括小米汽车在内的不少车企智驾宣传，几乎全部都是基于最高配置的智驾方案，而对低配智驾方案的能力只字不提。

以小米SU7为例，本次事故的车型是搭载Xiaomi Pilot Pro智驾方案，而车企传播时几乎都是用Xiaomi Pilot Max智驾方案，即传播用激光雷达方案，卖给消费者的却包括更便宜的纯视觉方案，而这两种智驾方案在实际道路中的能力表现存在相当明显的差别。

事实上，车企在进行智驾宣传的过程中，正陷入“囚徒困境”。

不少车企喊出了遥遥领先、行业第一、第0梯队等口号，试图通过在营销占领市场高地。在这种环境下，车企不得不花费大量精力进行智驾营销。而当全行业都在上演智驾“军备竞赛”，智驾功能纷纷上车应用时，更会给不少消费者带来现有的辅助智驾功能已经足够成熟和安全的错觉。

毫无疑问，智能驾驶无疑是汽车行业的未来方向，但智能驾驶必须建立在安全、诚信的基础上。

当车企将过度营销凌驾于技术现实之上，却忽视对消费者的风险防范教育时，不仅危及用户安全，也在摧毁整个行业的公信力。

高速发展的智能驾驶，需要各方努力，监管机构需要对智能驾驶宣传进行规范，促使车企减少夸大宣传的同时要求车企加强风险教育；车企应加强智驾风险提醒，确保用户理解系统限制；消费者更需时刻保持警惕，将方向盘掌握在自己手中。

来源：凤凰汽车