摘要：中国历史上关于道路的称谓丰富多样，每个名称都暗含特定的形制、功能或等级制度。这些称谓如同活化石，记录着古代交通体系的精细分工。这些道路名称的约定定义及其背后的文化密码如下。

承载“出入”的路

五达谓之康，六达谓之庄

中国历史上关于道路的称谓丰富多样，每个名称都暗含特定的形制、功能或等级制度。这些称谓如同活化石，记录着古代交通体系的精细分工。这些道路名称的约定定义及其背后的文化密码如下。

昔时马路因走马而名，实则代表着道路的宽度

马路：是马走的不是人走的？以前马路因走马而名，实则代表着道路的宽度，视其规模大小，依次称之路、道、途、径、蹊。

康庄大道寓意着宽广

康庄：《尔雅》释“五达谓之康，六达谓之庄”，指四通八达的枢纽要道。现在人们常说的“康庄大道”，即为这两种不同等级道路的合称。

四达谓之衢

衢：四向分岔的大道，《说文解字》释“四达谓之衢”。但在唐代，只有连接城门的道路才配称“衢”。

胡同，北方又称巷，南方多称弄

街与胡同：两侧有连续建筑物的道路，《说文》“街，四通道也”。宽些的叫街，狭窄的小巷叫胡同。

公路通，百业兴

道：人工修筑的正式道路，《周礼》“匠人营国，九经九纬”中的“经”“纬”，即指南北和东西主干道。

路：本指野外自然形成的路径，南方保留“街”的用法较多，而北方多将“街”习惯称之“路”。

陶渊明“三径就荒”中的“径”

径：未经人工修整的自然小径，《释名》曰“径，经也，人所经由也”。径，最具文化意象，如陶渊明“三径就荒”中的“径”，指隐士庭院小道 。唐诗“远上寒山石径斜”，体现着满满的山野趣味。

人行道

人行道：车辆通行道路外侧供人行走的专属空间，便于“人车分流”。

城市绿道

绿道：城市路旁辟建的林荫小道，方便市民休憇徏步或骑行。

游步道

步道/游步道：旅游景区或园区内，供游客散步、休憩及近距离游览沿途景观的通道。

南北为阡，东西为陌

阡陌：本义指田间道路，南北为阡，东西为陌。

巷/弄：北方称“胡同”，源自元代蒙古语遗留；江南称“弄堂”，源自吴语“弄唐”。

驿道

驿道/官道：特指用于快速投递的通路，唐代驿道每30里设驿站，紧急公文日行500里（折合现代250公里）。

解放大道，人民大街

政治寓意的路：解放后有些路的命名，则具有鲜明的政治色彩，如全国至少有23个“解放路”、18个“人民大道”。

马路已成历史，再称不合适宜

中国的马路、道路发展史，可谓一部浓缩的文明进化史，从原始小径到智能公路，处处藏着令人会心一笑的冷知识。

昔时的“劳斯莱斯”

一是马路“真与马有关”？没错！出自战国时期的“老司机”——赵武灵王。他推行“胡服骑射”改革后，骑兵成为重要兵种，专门修建了供战马驰骋的“驰道”。到了清朝，西方人带来四轮马车，北京城出现了专供马车通行的“马行路”，后来简化为“马路”。

昔时最快的交通方式

二是秦朝的“高速公路服务区”。秦始皇修建的驰道，堪称古代版“高速公路”，最宽处达60米（相当于双向16车道）。更绝的是每隔10里设“亭”，功能堪比现代服务区：既能换马补给，还有“快递员”（驿卒）值班。相传项羽火烧阿房宫时，就是沿着驰道一路火花带闪电跑路的。

策马扬鞭

三是唐朝的“限行令”。长安城朱雀大街宽达150米，但别以为能随便飙马车。唐朝实行严格的“交通管制”：《唐律》规定，在闹市飙车导致伤亡按故意杀人论处。诗人杜甫就曾吐槽“车辚辚，马萧萧”的堵车盛况。

《清明上河图》里那座虹桥，堪称最早的“立体交通枢纽”

四是宋朝的“共享车道”。北宋汴京（今开封）商业繁荣，街道变身多功能空间：白天商人摆摊，晚上变身“夜市”，马车牛车还得和行人挤着走。《清明上河图》里那座虹桥，堪称最早的“立体交通枢纽”——桥上走人，桥下过船。

明清的“减速带”

五是明清的“减速带”。故宫太和殿前的广场铺砖，故意凹凸不平，这不是豆腐渣工程，而是精心设计的“古代减速带”——迫使官员们上朝时放缓脚步，保持威仪。大臣们穿着厚底官靴走这种路，堪比现代人走指压板。

现代道路交通系统已通国达洲

六是民国时期的“混搭风”。上海租界出现了中国第一条现代马路，但当时堪称交通工具博览会：汽车与黄包车并行，马车和电车赛跑。1912年北京第一条有路灯的马路开通时，围观群众差点被刺眼的电灯晃瞎眼。

现代信息高速公路

呜呼！从周王室的“周道如砥，其直如矢”，到如今北斗导航的智慧公路，中国道路就像一条不断延展的文明磁带，记录着从马车轱辘到电动车轮的变迁史。

现代立体交通

这些道路称谓不仅是交通标识，更是凝固的历史教科书。下次走进“XX巷”时，你或许能联想到：这窄窄的通道里，可能走过苏轼的草鞋，晃动过李白的酒壶、甚至某位不知名工匠沾满陶土的“神手”。遇到堵车时，不妨想想：你正站在三千年的历史积淀上呢！还焦虑个啥？

人生坎坷路。走好每一步，

来源：陈集锦icon一点号