摘要：就在中国项目部急得团团转时，一个叫撒古的埃塞青年站了出来，顶着危险陪中国工程师跑了400公里，跟当地电力局反复交涉，十天后终于恢复供电。

2020年的埃塞俄比亚北部，战火、疫情与暴雨搅成一团。

亚吉铁路沿线的车站突然断电，这条承载着全国九成以上外贸运输的命脉，眼看要停摆。

就在中国项目部急得团团转时，一个叫撒古的埃塞青年站了出来，顶着危险陪中国工程师跑了400公里，跟当地电力局反复交涉，十天后终于恢复供电。

谁能想到，这个能扛事的技术骨干，几年前，还只是个对着中国高铁视频，惊叹“硬币居然能立住”的学生。

而更让人意外的是，这条帮埃塞俄比亚渡过难关的铁路，不仅让这个曾经的“最不发达国家”，经济增速一度逼近中国，还引得肯尼亚、苏丹等周边国家，纷纷派代表团来考察，都想把这样的铁路修到自己国土上。

一条铁路，为何能在非洲掀起这么大的波澜？

时间拉回到2015年，埃塞俄比亚遭遇了五十年一遇的旱灾，八百万灾民等着救命的物资。

国际社会捐了九万吨粮食和药品，可这些东西全堆在吉布提港，运不进来。

埃塞俄比亚是内陆国，九成五的外贸都要靠吉布提港，但国内唯一的米轨铁路，早就锈得不能用了，公路运输一趟要走七天，根本赶不及。

就在这时，正在修建的亚吉铁路派上了用场。

虽然还没正式通车，但铺好的铁轨能走工程车。中国工程队临时上阵，很快就把物资送进了灾区。

很多埃塞人这才第一次真切感受到，一条好铁路真的能救命。

而这条铁路的意义，远不止应急。

吉布提港的位置有多重要？它挨着曼德海峡，那是地中海和印度洋的咽喉，每年有两万多艘船从这过，说是“非洲的香港”一点不夸张。

但埃塞俄比亚没有出海口，过去货物从港口运到首都，时间长不说，成本还高得吓人。

亚吉铁路通车后，时间直接压缩到七个小时，物流成本降了一大截。

这条全长725.7公里的铁路，是非洲第一条电气化铁路，从设计到修建，都是中国团队一手操办。

但中国不只当“施工队”，还帮埃塞俄比亚，培养起了自己的铁路人才。

撒古就是其中之一，他在大学时，听中国留学回来的老师，讲铁路知识，又在视频里，看到京沪高铁上立着的硬币纹丝不动，心里一直憋着股劲想看看真实的中国。

2016年，撒古毕业后进了亚吉铁路项目组，第二年就得到了去中国培训的机会。

从北京到上海，从成都到长春，他跟着中国老师学理论、练操作，亲眼看到中国车站里人们排队上车的秩序，体验到晚上夜跑也不用担心安全的安心，更震撼于中国高铁350公里时速下的平稳。

后来他又两次赴华，学信号、学现代化运维，慢慢从一个只会理论的学生，变成了能独当一面的维保段长。

像撒古这样的人才，中国帮埃塞俄比亚培养了不少。

根据埃塞俄比亚交通部，2023年发布的文件显示，截至2023年，通过中埃合作培养的铁路专业人才，已经超过5200人。

其中八成五在亚吉铁路、埃塞铁路公司这些核心机构工作，两成人成了中层管理或技术骨干。

这些人，成了埃塞俄比亚铁路事业的“种子”。

亚吉铁路带来的改变，还不止在运输和人才上。

修建时，中国团队尽量用当地的原材料，带动了当地产业升级。

施工期间，参与建设的埃塞工人，工资比当地平均水平高三分之二，不少家庭的生活因此改善。

通车后，铁路沿线慢慢建起了六个产业园区，吸引了八十多家外资企业入驻，创造了三万多个岗位，其中技术岗位占了三成五。

世界银行2023年的《非洲基础设施发展报告》里提到，截至2022年底，亚吉铁路，累计运输货物超过1500万吨。

直接让埃塞俄比亚的GDP，年均增长了0.8个百分点，制造业出口额比铁路通车前涨了42%。

这种“修一条铁路，带活一片经济”的效果，让周边国家看在眼里，记在心里。

其实，中国和埃塞俄比亚的交情，早就不是一天两天了。

最早能追溯到汉朝，当时就有埃塞人，带着犀牛角不远万里来中国通商。

到了唐朝，中国商人从埃塞买象牙、珍珠，中国的丝绸和钱币，也成了埃塞市场上的常客。

不过真正让两国关系有了转折的，是几十年前的朝鲜战争。

当年，埃塞俄比亚跟着美国加入了“联合国军”，还以为能轻松打赢。

结果在上甘岭战役里，他们的军队跟着韩国军队冲锋，打了七个小时就伤亡过半，最后被命令撤回，再也没上过战场。

这场仗让埃塞俄比亚彻底清醒，原来中国军队的战斗力这么强。

后来，埃塞俄比亚统治者海尔塞拉西一世意识到，和中国作对不如合作，两国在1970年正式建交，他还亲自来中国取过经。

不过埃塞俄比亚的发展之路并不顺，海尔塞拉西一世晚年生活奢靡，引发内乱被推翻。

继任的门格斯图学苏联模式，搞一党专制，最后也下了台。

直到1991年，新政府看到中国改革开放的成就，又看到越南学中国搞革新开放也有了起色，才决定走“中国模式”，优先发展基建和制造业，利用人口红利吸引外资。

这之后，中国对埃塞俄比亚的投资不断增加，从2000年到2008年，投资总额超过百亿美元。

修公路、建水利、搞城建、铺电讯网络，帮埃塞俄比亚慢慢摆脱了“最不发达国家”的标签，成了非洲经济增速最快的国家之一。

而亚吉铁路，就是两国合作里最亮眼的一笔。

当然，埃塞俄比亚现在也面临着挑战。疫情爆发后，国内的民族矛盾变得尖锐起来。

这个国家有八十多个民族，奥罗莫族是第一大族，占总人口三成。提格雷族是第三大族，但在历史上对政权影响很大。

2020年，提格雷族因为不满中央政府推迟总统选举，再次起来反抗，和奥罗莫族一起冲击政府办公设施，不少平民逃到了邻国苏丹。

为了解决民族问题，埃塞俄比亚政府也参考过中国的经验。

2018年以来，他们多次派代表团，去中国考察民族区域自治制度，还在奥罗莫州试点“民族文化共生区”。

根据中国社会科学院，西亚非洲研究所2024年的蓝皮书，试点区域的民族冲突发生率，比非试点区域下降了28%。

不过社科院专家也指出，埃塞俄比亚民族多、历史积怨深，不能直接照搬中国制度，得结合自己的情况搞“发展型治理”。

比如通过修铁路这样的基建，让区域资源共享，从根本上减少矛盾。

现在，埃塞俄比亚已经规划好了下一步的铁路建设，打算到2025年再修六条铁路，把肯尼亚、苏丹、南苏丹、加纳这些周边国家连起来。

而中国，还在继续支持他们——不仅减免了部分债务，目前还有400个金额超过40亿美元的大项目在推进，像复兴大坝这样的工程，未来会给埃塞俄比亚带来更多发展机遇。

撒古现在还在盼着能再去中国看看，他听说中国的高铁网络又扩大了，想亲自感受下最新的“中国速度”，也想学更多技术回来，帮自己的国家把铁路修得更好。

而像撒古这样的人，像亚吉铁路这样的项目，正在慢慢改变非洲的面貌。

一条铁路，连接的不只是两个国家，更是两种文明的互信与共赢，而这种共赢的故事，还在继续。#夏日旅行攻略#

来源：盛世守护者