摘要：2025年3月27日，阿维塔科技以一场高调的首秀发布会，将第四款战略车型阿维塔06推至聚光灯下——纯电与增程双版本、21.59万元起售、全系标配华为乾崑智驾和零重力座椅，预售72小时订单突破1.5万台，顶配车型26.99万元的定价更是直指合资品牌30万+市场的

2025年3月27日，阿维塔科技以一场高调的首秀发布会，将第四款战略车型阿维塔06推至聚光灯下——纯电与增程双版本、21.59万元起售、全系标配华为乾崑智驾和零重力座椅，预售72小时订单突破1.5万台，顶配车型26.99万元的定价更是直指合资品牌30万+市场的价格堡垒。

在新能源市场陷入“价格战”与“配置战”双重内卷的当下，作为（CHN）三方深度捆绑四年的阶段性成果——阿维塔06的入场，不仅是对传统豪华轿车格局的挑战，更是一场关于技术捆绑、品牌定位与市场野心的深度实验，当长安的制造功底、华为的智能生态与宁德时代的电池技术被压缩进一台轿跑车身，三方联手叠加的BUFF，被法力加持的阿维塔是否胜算在握？

设计感 鉴别阿维塔身上“与众不同“的标签

中国新能源市场的设计竞赛已从“功能优先”转向“美学战争”。阿维塔06以“未来运动美学”为核，用4855mm车身、2940mm轴距和0.61轴长比，打造出近似保时捷Taycan的轿跑比例，1.36宽高比与34%超高强度钢占比，在视觉张力与车身刚性之间找到了平衡点。其“猎豹凝视”前脸与星弧悬浮车顶设计，击中了年轻用户对“攻击性美学”的偏好，这一点从预售数据可以看出，60%订单来自25-35岁人群，印证其“运动轿跑”定位的精准性。在新能源车产品阵营中，阿维塔的设计审美和产品呈现的质感的确在行业内有目共睹，其与极氪007 “隐藏式贯穿灯带”强调极简科技感、领克ZERO的“都市对立美学”凸显棱角分明的工业风格，形成差异化对垒。

车身设计数据对比（表）

有欧洲车身设计奖评委评价，“阿维塔06的黄金比例并非偶然——其B柱采用CBS复合材料嵌件，既满足了碰撞安全，又为溜背造型腾出空间，这是工程与美学的双向妥协。”，从某种意义上说，设计是相互妥协和让步的过程，好的设计就是充分考虑制造、用户体验、美感等诸多环节的综合性产物，阿维塔的设计在行业内算是独树一帜的存在，也是阿维塔汽车部门内相对独立和自由意志的体现。

华为乾崑智驾 好技术无需高定

阿维塔06的最大卖点，无疑是全系标配的华为乾崑智驾系统。其CAS3.0全向防碰撞、120km/h高速AEB刹停能力，以及“云端+实车”双验证模式，均剑指L3级自动驾驶体验。与华为系其他车型（问界M9、智界S7、享界S9）相比，阿维塔06的硬件配置（激光雷达数量、算力平台）几乎一致，与智界S7的400TOPS算力趋同，阿维塔并没有因为CHN的深度合作，关系的亲疏远近而额外获得更多。

但阿维塔仍旧有不同于其他华为系合作品牌的优势，比如“HI模式（Huawei Inside）开放了更多底层数据接口，这是其他合作品牌未享有的权限。”

作为CHN三方“供养“，含着金汤勺出生的阿维塔仍需要证明其与其他华为合作品牌的不同，必须在市场间明确表明其品牌、产品和技术的独立性和独特性，这关乎其产品竞争差异和品牌的溢价能力，但设计可能是市场和消费者少有的能明确感知到其与其他不同地方。

技术试验田 长安的反哺谜题

作为长安“第三次创业”的核心落子，阿维塔从诞生之初便承载着长安冲击高端化的野心。依托CHN平台（长安、华为、宁德时代），阿维塔06共享长安的钢铝混合车身工艺、华为的智能座舱架构，以及宁德时代AI智控电池技术。阿维塔也的确在技术反哺和用户运营等方面回馈到了长安汽车，这些双向赋能包括阿维塔的航空级一体压铸工艺已应用于长安UNI-V，也包括用户运营上阿维塔的“悦己型消费”定位重塑了长安对年轻市场的理解；长安研究院院长曾坦言：“阿维塔的使命不仅是卖车，更是为长安探索智能电动时代的生存法则。

对长安而言，阿维塔的成立是获得更多，还是失去更多，长安心里有自己的一本账。

“技术拼盘”与深度融合 成本定价与规模化

阿维塔06的预售火爆，印证了先期的杀伤力。但智驾捆绑华为、制造依赖长安——这种“借力打力”的模式，该如何在用户心智中形成独特认知?

作为三方合作的结晶，市场和行业希望看到的是，阿维塔是技术的集大成者，是成本和定价标杆，是产业链和供应链深度融合的榜样，是规模化的天花板，毕竟放眼整个汽车行业，普通车企难有阿维塔一出生就具有的得天独厚的资源和人脉。

阿维塔的销量始终是争议焦点。2023年，阿维塔全年销量3.2万辆，远低于极氪的11.8万辆和问界的9.6万辆。其2024年销量目标仍保守定为8万辆，仅为蔚来同期目标的三分之一。

数据对比（2023年销量）

仅仅2023年财报显示，阿维塔单车研发成本要比极氪高不少于15%。或许阿维塔的“高端定位”使其难以放量，但更深层问题在于三方合作的分工与利益诉求。长安负责整车制造与渠道铺设，华为提供智能驾驶与座舱方案，宁德时代定制电池，但三方均对核心技术保留控制权。有供应链人士指出：“阿维塔的电池成本比极氪高，宁德时代是独家供应；华为的智驾系统授权费占据的整车成本，进一步压缩利润空间。”

对阿维塔而言，他需要以销量为实际行动证明，CHN模式本质是‘技术供应商联盟’，而非真正的利益共同体这句话是错误的。

结语：

当华为智驾成为行业标配，宁德时代电池遍地开花，长安的制造工艺不再稀缺，阿维塔的核心护城河究竟是什么？阿维塔需要快速成长，以证明自己是独特的和唯一的，在长安、华为和宁德的茵泽下，阿维塔很难超越。阿维塔的幸福在于其生在豪门，其不幸则是三个豪门都太过强大，除了长安，其余两家都在全行业有着深厚的利益瓜葛，对阿维塔而言，也不过是一门生意。

阿维塔的出路或许在于重新定义三方协作的边界——长安需让渡更多数据权限以换取华为深度定制，宁德时代需提供独家电池技术，而阿维塔自身也必须加速培育核心研发能力。继续依赖供应商光环，人们希望这场资本与流量的狂欢能真的修成正果。

来源：SinoAuto