摘要：2023年的时候，隆鑫就因为一个“辅助轮”的专利火了一把，这个技术也被大家戏称为“摩托车学步车”，主要功能是停车的时候会自动放下支撑轮，帮骑士稳住车，这对于座椅高的ADV车型来说，确实在停车时有着一定的辅助作用。
人骑的时候，都能在停着或者慢慢开的时候自己保持平衡。
从“学步车”到“不倒翁”
2023年的时候，隆鑫就因为一个“辅助轮”的专利火了一把，这个技术也被大家戏称为“摩托车学步车”，主要功能是停车的时候会自动放下支撑轮，帮骑士稳住车，这对于座椅高的ADV车型来说，确实在停车时有着一定的辅助作用。
那么这次的自平衡呢，按照隆鑫官方的说法，新样车不再使用物理辅助轮，全靠智能系统来控制平衡，不管是等红灯的时候，还是堵车的时候慢慢挪，车都能自己调整重心，不会倒。
其实这个技术并不新鲜了，不知道大家没有有看过本田的自平衡摩托，它没有采用传统的陀螺仪平衡，用的是HONDA Riding Assist平衡技术，不管骑车的人在不在车上，这款摩托车都能稳稳当当地站着，就算骑车的人稍微晃一下，它也能立马自己调整回来，保持平衡。
更酷的是，这款摩托车还有个追踪系统，能跟着特定的目标慢悠悠地移动，这车要是以后上市了，是不是可以遛摩托车啦！
研究自平衡摩托的还有一个公司，那就是雅马哈，它从上世纪70年代中期就开始了，先是四个轮子的Tesseract摩托车，它的每个轮子都能倾斜摆动，之后是Tricity概念车，它是前两轮后单轮的设计，这就是之后的三轮摩托，目前已经有多个版本上市。
后来它又研发出另一个防止摔车的技术，叫AMCES(Active Mass Center Control System。在车辆的中部加入一根倾斜的"AMCES"轴，这样车尾就会围绕轴摆动，从而保持平衡。
前年MOTOROiD 2亮相，它可以在低速状态通过感知驾驶人的重心变化做出方向的调整。和这辆车一起登台的还有个“AMSAS”低速防倾技术的YZF-R25实验车，搭载六轴传感器、驱动和转向执行器，可以通过前轮和方向盘自动实现平衡。
还有九号的自平衡电摩，它是19年推出，到去年已经通过了飞坡实现，下面有视频，大家可以看下，这辆电摩不仅能保持平衡，而且在飞跃实验台之后稳稳落地，咦，它还是自动驾驶的，当然它的自平衡技术也是来自于陀螺仪，在平踏的下面有两个陀螺仪，一个顺时针转，另一个逆时针转，让车辆不管是行进还是静止都能保持水平状态。
那么隆鑫的自平衡在其中有什么优势呢？
短腿骑士的救星？
咱们都知道，中国成年男性平均身高也就一米七左右，但主流ADV摩托车的座高，普遍都在800毫米以上。个子不够的骑手，停车的时候得踮脚、侧倾，有时候还会摔车，那场面可尴尬了，隆鑫的自平衡技术，正好解决了这个问题。
这技术对新手和女骑手来说，简直是福音。你想啊，在市区里车多人挤的地方，新手不用提心吊胆地找平衡，女骑手也能轻松驾驭那些重型ADV，而且啊，骑车带行李或者带人的时候，稳定性也不用担心了。
自动驾驶的苗头？
虽然隆鑫现在说，这技术主要是用来“静止和低速平衡”的，但大家更关心的是它的长远，会不会实现简单的遥控驾驶以及自动驾驶，想象一下，别人遛狗，你遛摩托，你在前面走，后面跟着一辆ADV，关键上面还没有人，这画面是不是得装到极致了。
虽然隆鑫的方案，更像是“辅助驾驶”，但是相信之后跟自平衡系统和雷达、摄像头这些设备结合起来，自动跟车、紧急避障和长途巡航离我们将不再远。
用户买不买账？
这个就跟汽车出自动档一样，一开始都接受不了，但是之后呢，相信现在选自动档车的人是越来越多，科技不断进步的当下，只会有更多人想去体验先进的技术，而不是固步自封。
目前隆鑫的自平衡技术，现在更像是停车时的辅助小助手，但是也是实现自平衡甚至自动驾驶的基础之一，毕竟摩托车需要先不倒才能考虑自动驾驶的问题，时代再进步，科技在发展，希望有更多的技术来改变我们的生活，当然最大的前提是，售价要合理，要能让我们普通百姓消费起的。
来源：王者整不一点号