摘要：特斯拉在2025年的2月25日分批次地开始推FSD 功能，版本为 2024.45.32.12，主要新增城市 NOA、交通信号识别、自动变道等功能。然而中国版本的全自动驾驶就仅仅等同于是L2级别，和美国版本会有着明显的差距，并且在数据本地化方面也会面临着种种挑战

吴永桥还透露在今年1月份就已经试驾特斯拉Cybertruck时，在试驾的过程中，对于自动驾驶还是觉得比较震撼。

特斯拉在2025年的2月25日分批次地开始推FSD 功能，版本为 2024.45.32.12，主要新增城市 NOA、交通信号识别、自动变道等功能。然而中国版本的全自动驾驶就仅仅等同于是L2级别，和美国版本会有着明显的差距，并且在数据本地化方面也会面临着种种挑战。即便如此，特斯拉在技术实力还有用户体验层面上依然会拥有一个比较不错的优势。

国内不少的车企在智能驾驶领域都会逐渐的发力推出各自的高阶智驾系统。例如华为 ADS 3.0、小鹏 XNGP、比亚迪 “天神之眼”，并且还决定把这一些功能都放到中低价的车型中。

从技术的路线来看，特斯拉所采用的就是端到端加上纯视觉的方案，依赖全球48亿公里数据训练的通用模式，但是中国版本因为数据跨境的限制就需要借助公开的视频模拟训练。导致在复杂的场景中识别精度没有办法得到保证会下降30%左右。并且纯视觉方案在恶劣的天气，还有在夜晚都会有一些短板。国内车企就会采用多传感器融合，还有数据闭环的方案。

例如华为以及小鹏都会使用激光雷达以及毫米波雷达，有效提升在雨雾天气下障碍物的识别率，并且还会依托本体化数据闭环来有效实现快速的更换。将华为ads举例说明在深圳华强北路段的接管率是在0.24左右，明显要超过于特斯拉。

在市场策略上，特斯拉 FSD中国版本价格是6.4万元，每个月的订阅费用是99美元，相当于710元。功能却存在阉割的现象，选装率没有超过5%。与之相比，国内车企推行的智驾平权。例如来自于华为 ADS 3.0 高阶功能包订阅费已经下降到每一个月199元。

但吴永强还是认为在三年之内，很多的主机厂全部都会放弃。数据闭环还有工具链，每一年所投入的金额起码在几个亿。博士在去年投入将近20亿，做耗费的资金是非常大的。如果成为标配，那么后期的成本真的是无法想象。高阶智驾方面供应链没有办法去满足主机厂的需求，例如售后服务，还有用户体验都需要主机厂去完成。

智驾是标配，坐舱才是在未来一段时间内主要的战场。中国乘用车在去年销售量超过2,700万辆，其中1,500万依然是纯燃油车。怎么样让1,500万纯燃油车可以有效享受智能化的快感和便利？这就是大家所需要思考的问题？

来源：世界纪录号