摘要：距离李嘉诚和美国贝莱德财团商定的港口最后交易日（4月2日）只剩最后两天的时间，而正是这个时间点让整个世界都在等候，让所有的中国人都屏住了呼吸。

距离李嘉诚和美国贝莱德财团商定的港口最后交易日（4月2日）只剩最后两天的时间，而正是这个时间点让整个世界都在等候，让所有的中国人都屏住了呼吸。

然而，在这之前，美国官员就在公开场合欢呼这场“胜利”，称这两个港口只是重新夺回巴拿马运河的“第一步”。

那么，对于巴拿马运河的困局，中国还有哪些准备？这最后的“交易日”又是否会真的来临？

据相关消息称，中国或许会主导地球上第二条连接太平洋和大西洋的人工航道：尼加拉瓜运河，难道巴拿马百年的垄断要被打破？美国想要借机遏制中国的企图要落败？

李嘉诚不敢迈出那一步？

大家也都知道，李嘉诚和美国贝莱德财团的港口交易事件备受社会关注。从“莫天真、勿糊涂”到“停止交割切勿因小失大”这是官方的基本明牌。

紧接着中国外交部也在不久前作出表态，即中方一贯反对利用经济胁迫等方式侵犯他国正当权益的行为。

这就说明李嘉诚和美国贝莱德财团得港口交易事件，背后一定存在着美国的经济胁迫和施压，这并不是一次普通的商业行为，更是像是美国参与的，对中国企业的“敲诈勒索”。

实际上，这样的事情，美国不止一次的干过，像大家都熟知的法国阿尔斯通，在2014年以125亿美元的价格被卖到了美国通用，要知道2014年阿尔斯通的年营收就在250亿美元了。

当然，美国的打算不止是针对中国企业的“敲诈勒索”，也是重振其海权的布局，更是为了打破中国“一带一路”倡议和遏制中国制造业的发展。

也就是说，这笔交易彻彻底底的涉及到了中国的国家安全、国家利益。当年，法国以250亿美元的价格将阿尔斯通卖给美国，而法国全球能源领导者的地位，也一落千丈。

虽说李嘉诚长江和记出售港口的背后，会有美国的施压，但这笔价值228亿美元生意的一旦达成，那对中国的损失可是全方位的。

当然，对李嘉诚家族来说，他们一定是“捡了芝麻丢了西瓜”，首先他们在中国的业务大概率会断送，而且特朗普的惯性就是“得寸进尺”。

不过4月2日最后交易日的这个时间点可能要延缓了，香港媒体3月28日的报道称，两名长江和记的员工表示，巴拿马港口交易不会在下周签署。

暂缓交易签署日，也就是意味着他们与贝莱德财团后续还有接触、谈判，但这并不意味中国还没有别的准备。

巴拿马百年垄断要被打破了？

在全球地图上我们都能很清楚的看到，巴拿马确实是美洲最纤细的“腰部”，这就导致它的战略意义无比重要。

而且它大大减少了从太平洋去往大西洋的里程，要知道以往只能绕合恩角，时间和资金的成本都很高。

这也导致巴拿马运河垄断这条“黄金水道”近百年的时间，它大概每年承担全球6%的海运量，而美国有73%的货物依赖于此，中国21%的货物依赖于此。

这也就是为什么李嘉诚港口交易对中国的影响如此大，而且特朗普不久前还表示要对中国的船只征收最高达150万美元的港口费，如果他们将交易之后的巴拿马运河港口也算进去，那中国出口受挫只会是必然。

当然，中国早有准备，因为我们在美洲布局有钱凯港和尼加拉瓜运河，如此一来便完全有可能平替“巴拿马运河”，也能抵消掉美国可能带来的潜在威胁。

肯定会有很多人有疑问，那就是尼加拉瓜运河和钱凯港的布局真的能够“平替”巴拿马运河吗？

首先，就水道网络的地理条件来看，尼加拉瓜是非常适合建造运河的，因为它有现成的水系，尼加拉瓜湖与圣胡安河天然连通，只需要修建40公里的人工河道，就可以将大西洋和太平洋贯通。

而且，尼加拉瓜运河设计通行船舶吨位是27万吨，远高于巴拿马运河扩建之后的18万吨。

其次，尼加拉瓜运河本就有可待建成的历史轨迹，只是美国方面的一场政治游说和一张火山喷发的邮票，让尼加拉瓜和运河擦肩而过。

当然，这也反映出了尼加拉瓜修建运河本身就存在的问题，首先也是自然条件影响下的技术层面，因为其位于地震和火山活跃带上，施工有很大的自然风险。

而且，500到1000亿美元的运河投资，对GDP只有140亿美元的尼加拉瓜来说，绝对是比天文数字，当然引进外部投资势必会引起地缘政治的博弈。

美洲向来被美国视为它的“后花园”，特朗普现在本就有重新拿回巴拿马运河的打算，而尼加拉瓜运河更加会引起他们的威胁和施压。

不过多元化的航道不仅是中国需要的，更是全球多国需要的，美国干涉太多，势必也会遭到全球的不满。

其实，中国方面从2012年就开始布局尼加拉瓜运河开发了，不过当时是一家名叫香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND）。

直到2021年中尼建交后，官方也接上开发尼加拉瓜运河的进程，到2024年11月尼加拉瓜政府公布了运河新航线，期间有250名中国企业家出席。

所以说，尼加拉瓜运河将与中国投资的秘鲁钱凯港、古巴马里埃尔港形成“太平洋大西洋跳板”，以此降低对美国控制航道的依赖。

来源：巫师经济一点号