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美征收高额港口费将扰乱干散货贸易及船舶运力

美国特朗普政府对中国制造船舶进入美国港口时征收额外港口费，每次停靠港口的费用最高达350万美元，具体取决于船舶原产地和船东的船队组成。考虑到美国港口停靠费用通常最高仅为8万美元，这笔额外费用将对进出口产生重大影响。

今天，距离中美在日内瓦达成的90天关税“休战期”协议终止，仅剩下77天。这原本为缓解冲突设置的窗口期，如今更像一个重启贸易战的倒计时牌，硝烟味已从太平洋两岸弥漫开来！

美国财政部公布国际资本流动报告显示，中国3月所持美债下降189亿美元，至7654亿美元。从2022年4月起，中国大陆的美债持仓一直低于1万亿美元。3月，中国减持了276亿美元的长期美债。由此看，中国外汇储备投资的多样化趋势仍然在继续，并且还在加速，这其中的一个

美国总统特朗普日前在社交媒体上表示：今天在瑞士与中国举行了一次非常愉快的会议。双方讨论了许多议题，达成了许多共识。双方以友好但建设性的方式就全面重启双边关系进行了谈判。我们希望看到中国对美国企业开放，这符合中美两国的共同利益。取得了巨大进展！

排名第二和第三的分别是韩国和日本。韩国船厂成交新船订单41艘370万载重吨，全球市场份额为38.0%。日本船厂成交新船订单2艘37万载重吨，全球市场份额为3.8%。

通过立法、关税、港口并购等一系列手段，尤以对停靠美国港口的中国制造船舶以及中国航运企业征收的天价港口费为代表，美国试图削弱中国企业竞争力、破坏全球港航布局，并限制中美贸易，重塑其主导的供应链秩序。

通过立法、关税、港口并购等一系列手段，尤以对停靠美国港口的中国制造船舶以及中国航运企业征收的天价港口费为代表，美国试图削弱中国企业竞争力、破坏全球港航布局，并限制中美贸易，重塑其主导的供应链秩序。

通过立法、关税、港口并购等一系列手段，尤以对停靠美国港口的中国制造船舶以及中国航运企业征收的天价港口费为代表，美国试图削弱中国企业竞争力、破坏全球港航布局，并限制中美贸易，重塑其主导的供应链秩序。