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汽车亏电自救指南：搭电顺序有讲究，你做对了吗？

在日常生活中，驾驶者可能会遇到各种突发情况，其中之一便是汽车电瓶亏电导致无法启动。想象一下，当你正急于赶往机场接人时，却发现自己的汽车无法点火，这种焦虑感确实让人难以承受。一位车主就曾遭遇过这样的困境，幸运的是，他凭借自己的知识和经验，通过搭电成功解决了问题，

锂硫（Li-S）电池因其高达2600 Wh kg-1的理论能量密度被认为是最有前途的新一代高比能电池体系之一。但是，其仍然面临多硫化锂（LiPSs）穿梭严重和硫物种氧化还原反应动力学迟缓的问题，其实际能量密度和循环稳定性不佳阻碍了其实用化进程。由具有良好化学吸

本研究报道了一种基于无钴 LiNiO₂（LNO）正极材料的高能量全固态锂电池（ASSLBs），通过高压 O₂ 合成和原子层沉积（ALD）技术制备了一层独特的超薄 LixAlyZnzOδ（LAZO）保护层。该保护层不仅覆盖在LNO表面，还实现了铝（Al）和锌（Z

随着锂离子电池（LIBs）的广泛应用，其使用寿命结束后如何处理成为了一个重要问题。传统电池回收方法（如火法和湿法冶金）存在耗时、高能耗和化学试剂消耗大的问题。

硫化物固态电解质因其高离子电导率、良好柔韧性以及低温工艺等优势，被视为实现高性能全固态电池的理想选择。其中，锗银矿结构的材料，尤其是Li₆PS₅X（X=Cl/Br），因其在室温下就具备良好的离子导电性，一直是研究焦点。不过，传统硫化物的制备工艺普遍依赖高能球磨

锂硫（Li-S）电池由于其高理论容量（1675 mA·h·g-1）、低成本和环境友好性，已成为下一代储能的主要候选者。然而，锂硫电池的实际性能因为硫和硫化锂的绝缘性及显著的体积膨胀、缓慢的硫氧化/还原动力学、严重的穿梭效应等原因而被限制。目前，开发锂硫电池电极

全固态锂硫电池因高能量密度和安全性被看好用于电动车，但目前仍面临界面反应不均、离子传输效率低、硫利用率不高等难题。虽然已有多种改进手段，如加入纳米材料、催化剂或新型电解质，但成效有限，还常需高温操作，带来额外设计和成本压力。当前常用的硫、电解质与导电碳混合制备

高浓度电解质的开发是电池技术的一个重要突破，通过简单地增加电解质浓度，可以成功构建高电压水系锂离子电池。然而，从构建高能量密度的实际电池的角度来看，高电压稳定性是匹配高工作电压和高容量正极材料的首要任务。