摘要：全球E-bike市场自2020年起迎来井喷式增长，疫情改变了人们的出行习惯，E-bike因其独立出行空间和环保特性，迅速成为欧美城市通勤者的新宠。政府补贴政策进一步推动了这一趋势，欧洲各国高达500欧元的补贴，使得高端E-bike的价格进入普通消费者的接受范围

全球E-bike市场自2020年起迎来井喷式增长，疫情改变了人们的出行习惯，E-bike因其独立出行空间和环保特性，迅速成为欧美城市通勤者的新宠。政府补贴政策进一步推动了这一趋势，欧洲各国高达500欧元的补贴，使得高端E-bike的价格进入普通消费者的接受范围。中国作为全球最大的自行车生产国和出口国，凭借完整的产业链和配套体系，迅速成为这一波增长浪潮的最大受益者。赛文思数据显示，2021年美国市场仅有100个E-bike品牌，2022年这一数字翻倍至200个，其中大多数是中国品牌。

然而，井喷式增长后，E-bike市场正进入行业洗牌阶段。部分早期高速扩张的品牌面临经营困境，明星企业破产，行业价格竞争加剧，市场泡沫逐渐出清。2023年起，E-bike行业开始面临价格战、同质化严重等问题。大量中国厂商涌入市场，产品功能趋同，价格战愈演愈烈，部分品牌售价降至700美元以下。而欧美市场的需求增速却在放缓，一些国家甚至出现库存积压现象。

中国品牌在疫情期间凭借供应链优势和性价比策略快速崛起。品牌如Aventon、Tenways、Velotric等通过独立站、亚马逊等渠道快速打开欧美市场，部分品牌甚至在北美高端细分市场占据领先地位。中国的供应链优势是海外竞争的核心基础，中国本身是自行车制造的第一大国，E-Bike的电助力核心系统的本地供应体系也在快速发展，浙江和广东已经形成的完整产业集群，奠定了中国E-Bike品牌海外发力的产品和产能保障。供应链成熟带来工艺稳定性和生产成本优势，使得中国E-bike品牌具有极强的性价比，这也成为其在国际化进程中极为重要的竞争点。

除了性价比优势，中国品牌DTC（Direct-to-Consumer 直接触达消费者）的模式也更成熟。传统欧洲品牌主要依靠线下专卖店体系，中国出海品牌初期多通过亚马逊、独立站等电商平台快速扩张，“基本上以线上销售为主，线下销售为辅。”因此，在面对以经销商渠道为主的欧美本土品牌时，中国品牌通常能够快速响应消费者需求、精准洞察市场趋势，并在品牌渠道传播方面实现增长。

然而，随着市场竞争的加剧，中国品牌也面临着价格战和同质化的挑战。大量中国厂商涌入市场，产品功能趋同，价格战愈演愈烈，部分品牌售价降至700美元以下。而欧美市场的需求增速却在放缓，一些国家甚至出现库存积压现象。头部明星企业逐渐隐退。以VanMoof为例，尽管其在2021年完成了1.28亿美元的C轮融资，估值一度超过10亿美元，但公司在2023年因资金链断裂申请破产，随后被电动滑板车巨头Lime收购。

未来，E-bike市场的竞争将回归到对产品、技术和渠道的硬实力比拼上。中国品牌需要通过技术创新、产品多元化和渠道布局来实现持续增长。提供核心零部件的供应商在E-bike产业链中占据关键地位，电机领域是行业最大的利润所在，但长期被博世、禧玛诺等国际巨头主导。过去，很多企业会被这种超大型供应商“裹挟”，包括用户数据和骑行数据都得开放给他们。这样一来，供应商会主导很多东西，企业利润也大多被他们拿去。因此，包括Heybike在内的很多企业也在加码自研，有了消费者的数据就可以进一步优化电助力系统完善骑行体验，在智能化和安全性能方面升级，才有机会完成对传统品牌的超越。

除了核心技术，产品的定位也在变得更加多元。电动自行车存在不少小众和个性的使用场景，也属于高价值单品，用户关注远不止价格。因此对于不同使用场景的技术性能开发、产品设计造型和个性化服务体验等，都是打动目标客群形成品牌溢价的关键。消费者经过两代左右产品的体验，对产品和品类有了更多了解，已经分化出不同类型的骑行需求，如纯粹的通勤骑行、日常骑行、户外越野、专业的运动骑行等等。

最后，则是渠道的多元布局。中国品牌在疫情期间崛起，主要还是抓住了彼时电商的迅猛增长以及传统品牌线上布局的空缺带来的机遇。但从整个E-bike市场来看，线下渠道仍是大头。随着各品牌逐渐在市场上打出了一定的知名度，中国企业也意识到线下渠道的重要性，开始与当地经销商合作或自建服务网络。

总体来看，中国E-bike出海已从早期的野蛮生长阶段进入精细化运营时代。行业竞争还需回归用户价值，针对用户在不同骑行场景中遭遇的痛点，能提供切实有效的解决方案。此外，企业要具备更为灵活的整合能力，涵盖供应链管理、仓储库存优化等多个环节，以应对市场的动态变化。尽管价格战和内卷现象短期内难以消除，但技术不断迭代和消费者需求动态变化的趋势是确定的，通过技术创新、细分市场挖掘和本地化服务优化，品牌仍有望在竞争激烈的全球市场中站稳脚跟。

来源：金融界