摘要：首先说这个车本身，确实很不错，尤其是座舱舒适性方面，基本是拉满了，要什么有什么，比较厚道的是大部分配置都是全系标配，中低配的两款，除了电池、发动机、空悬之外，其他核心配置基本跟两个2.0高配差不多，我约了两次试驾都没约上，这两天非常火爆，看了一些试驾过的朋友反

首先说这个车本身，确实很不错，尤其是座舱舒适性方面，基本是拉满了，要什么有什么，比较厚道的是大部分配置都是全系标配，中低配的两款，除了电池、发动机、空悬之外，其他核心配置基本跟两个2.0高配差不多，我约了两次试驾都没约上，这两天非常火爆，看了一些试驾过的朋友反馈，开起来还不错，但还是有大车感，毕竟尺寸和吨位在这了。

选车建议方面，除非对动力、电池品牌和充电时间有特别高的要求，否则入门款就足够了，空悬这个东西，我个人是没什么好感的，尤其大车配上这玩意，开起来就一个字晃晃悠悠，调成运动模式也是晃悠，我宁可不要，后期维护成本也低，至于后排屏幕，家里有娃的可能有需要，但我觉得这个就是后排装个PAD能解决的事，车上看电视这个场景其实没大家想象中那么高频。如果对动力 续航 空悬这些有要求，那就直接上2.0T ultra版。

然后是这车的销售前景，这个其实对我们买车来说非常重要，车型是否畅销对二手车的保值率来说很关键，尤其是三四十万的车，如果后面卖的不好，落地8折一年半价这种事不是很少见的。

先说结论，我对领克900上市三五个月以后的稳态销量并不是太乐观，估计也就是1000台左右，甚至大部分时间是三位数的销量，为什么这么说呢？

首先是领克这个品牌的问题，油车和混动车的时代，领克已经被圈定在15-25这个价格区间了，让消费者花30+的价格去买领克，确实心理上会有障碍，尤其是接近40的高配版本，真的不看看问界或者理想么。

然后是配置方面，这车还是延续着领克造混动车的思路，小电池大油箱，52度电池的版本，CLTC续航也只有280公里，结合吉利系在纯电能耗方面的一贯表现，估计实际也就是200公里出头，低配版本44度电池，实际续航可能就一百七八，放在前几年可能还行，但今年大家对混动车或者增程车的期待都是大电池小油箱，纯电要350甚至奔着400公里去才算打动人心，这也没办法，一个车型的规划是提前三年开始的，三年前，900给出这个配置规划是没问题的，但放到今天就不好说了。

最后，也是最重要的，这车生不逢时，今年是全尺寸SUV竞争最惨烈的一年，一堆车要上，尤其是头部品牌的问界M8、理想L系改款，还有潜力很大的小鹏 小米的全尺寸增程车，甚至还有腾势N9 昊铂HL这些相对边缘的车型，甚至是更下沉的零跑 深蓝 吉利银河的大SUV产品，都在分这个市场，领克900是一辆不错的车，但品牌力、产品核心竞争力，都没什么明显的优势，尤其是市场营销能力，是最大的短板，极氪 领克都一样，无论什么车型，上市热乎几个月就慢慢凉下来了，不具备持续制造流量热度的能力，导致没有持续热销的车型，小米SU7上市一年了还能越卖越好，车本身不错是一方面，另一方面这个品牌运作的好啊，一直有热点一直有流量，一直精心维护着品牌的口碑，最后就一直能热卖。这方面领克确实是不行的。

当然，也不是不能持续大卖，就是要一开始就给出无法拒绝的价格，尤其是2.0T的版本，直接给到那个入门版车型的价格，那就算超预期了，让1.5t版本成为绿叶陪衬，主销2.0T版本，那还是可以的。

一切等下个月正式上市发布会就知道了，领克要真的想把这车的销量做上去，并且稳住，得出大招才行，否则前景不是非常乐观。最后提一句，不是很着急用车但又很喜欢这车的，不妨沉淀一年半载的，等等二手，说不定有惊喜呢

来源：袁哥讲汽车噶