这6条高铁，仍处于可行性研究，暂时未获批复，有你期待的吗？

摘要：在高铁建设中，我们常说的国家有没有批复，主要指的是可行性研究的批复，正常来说可研批复后，要不要建设的问题就算解决了，但如何建设，建设标准如何，在哪里设站等，则要等到设计阶段要解决的问题。

在高铁建设中，我们常说的国家有没有批复，主要指的是可行性研究的批复，正常来说可研批复后，要不要建设的问题就算解决了，但如何建设，建设标准如何，在哪里设站等，则要等到设计阶段要解决的问题。

那目前处在可行性研究阶段的高铁有哪些呢？有没有你期待的？从目前来看，这6条高铁，仍处在可行性研究中，暂时无法确定开工建设的日期，今天我们就一起来看看。

一、太原至绥德高铁

太原至绥德高铁，线路起自大西客专阳曲西站（太原市），终至陕西省绥德西站，接入延榆鄂高铁。全长约296公里，其中山西段241公里，陕西段52公里吗，设计时速350公里/小时，投资估算846亿元。途经地区：太原西站、综改区、文水县、汾阳市、离石区、柳林县等，并计划在吕梁市交口镇设吕梁南站，辐射中阳、孝义等县。

项目仍处于可研编制阶段，2025年3月山西代表团提交全团建议，呼吁国家将其列入2025年重点铁路项目清单，并加速推进预可研审查、可研报批等前期工作。

二、长辽通高铁（长春—辽源—通化）

长辽通高铁北起吉林省省会长春市，向南经辽源市，终至通化市，全长约280公里，设计时速350公里/小时，总投资估算406亿元。覆盖长春市双阳区、伊通满族自治县、辽源市、东丰县、梅河口市、柳河县等3市9个县区，是吉林省东南部重要的纵向高速铁路通道。衔接哈大高铁、长珲城际和沈白高铁（在建），未来可形成东北地区与京津冀、环渤海经济圈的高效联通。全程采用高速客运双线设计，设计时速350公里/小时，是东北地区少有的高标准干线高铁项目。

目前预可研尚未完成审查，线路方案仍在论证中，项目仍处于可研编制阶段，因涉及跨省协调（四平联络线）和复杂的前期审批，推进速度低于预期。

三、温武吉铁路（温州—武夷山—吉安）

西起江西省吉安西站，东至浙江省温州市瓯海站，途经福建省南平市武夷山，全长约668-691公里（不同规划版本略有差异），总投资估算601-801亿元。连接浙江、福建、江西三省，覆盖江西吉水、永丰、乐安、抚州、资溪，福建光泽、邵武、武夷山，浙江龙泉、云和、景宁、泰顺等3省9市（区），设计时速200公里（预留250公里提速条件），采用国铁I级双线电气化铁路标准，客货兼顾。

原计划2024年完成预可研审查，但因进展缓慢推迟至2025年后，截至2025年3月，项目仍处于预可研阶段，尚未通过国铁集团审查，具体走向和站点待可研批复确定。

四、阜阳至黄冈高铁

阜阳至黄冈高铁北起安徽省阜阳西站（商合杭高铁既有站），南至湖北省黄冈东站，与已建成的黄冈至黄梅高铁衔接，全长约307公里（不同来源数据略有差异，部分提及324公里）。覆盖安徽阜南县，河南淮滨县、固始县、潢川县、新县，湖北红安县、麻城市、团风县等3省9个县（市、区）。设计时速350公里/小时，估算总投资426亿元，计划设站10座，包括阜阳西、阜南东、淮滨东、潢川南（豫东南新区站）、麻城西等。

曾力争“十四五”期间开工，但截至2025年3月，项目仍处于预可研阶段，未列入河南省2025年重点开工清单。预计开工时间将推迟至“十五五”初期（2026年左右），需待国铁集团完成审查、三省资金方案落实及线路方案最终确定。

五、包头至鄂尔多斯高铁（包鄂高铁）

北起内蒙古包头市包头东站，南至鄂尔多斯市，新建线路全长约128公里（内蒙古段），设计时速350公里/小时，总投资估算242亿至245亿元，是内蒙古首条设计时速350公里的高铁项目。线路从包头东站引出，向南跨越黄河，进入鄂尔多斯境内，覆盖达拉特旗、东胜区等区域，最终接入鄂尔多斯主城区。