摘要：当90后、00后成为两轮电动车消费主力，智能属性便成了市场的“流量密码”。这类车型自带“吸粉体质”，各品牌粉丝围绕“谁是智能车第一”的争论从未停歇。而《2025年中国两轮电动车行业研究报告》的发布，为这场角逐划定了清晰格局：九号稳居第一梯队，雅迪、爱玛位列第二

#2025成都国际车展#智能两轮电动车王者归属：九号登顶，雅迪爱玛居次席，小牛极核为何掉队？

当90后、00后成为两轮电动车消费主力，智能属性便成了市场的“流量密码”。这类车型自带“吸粉体质”，各品牌粉丝围绕“谁是智能车第一”的争论从未停歇。而《2025年中国两轮电动车行业研究报告》的发布，为这场角逐划定了清晰格局：九号稳居第一梯队，雅迪、爱玛位列第二梯队，小牛、极核则落至第三梯队。

小牛、极核：先发未制人，短板拖垮竞争力

作为早期涉足智能两轮车的品牌，小牛和极核曾拥有先发优势，却因关键环节的缺失，与“第一”宝座渐行渐远。

小牛：技术停滞+投入缩水，优势荡然无存

1. 核心技术难筑壁垒：虽以智能技术叩开市场大门，但小牛始终未能掌握支撑竞争力的核心技术。当行业竞品已普及牵引力控制系统时，其产品仍高度依赖基础的双通道ABS，技术迭代速度明显落后于赛道。

2. 研发投入持续退坡：2021年，小牛将战略重心转向新能源汽车，不仅分散了智能电动车业务的核心资源，更直接导致研发投入锐减。2023年上半年，其研发费用同比减少11.59%，成为行业内唯一压缩研发成本的企业，智能技术发展陷入停滞。

极核：产品偏科+渠道薄弱，市场渗透受阻

尽管极核产品的智能体验口碑不俗，但基础能力的不足限制了其发展上限：

1. 产品定位局限受众：以“电摩”为核心的产品路线，使其受众集中在特定群体，无法覆盖更广泛的智能电动车消费市场，市场规模拓展受限。

2. 渠道覆盖严重不足：全国门店仅数百余家，经销商体系远不及头部品牌完善，渠道渗透力薄弱，难以支撑销量增长与品牌影响力的扩散。

雅迪、爱玛：传统巨头的“智能短板”，规模难掩专注度不足

作为两轮电动车行业的传统龙头，雅迪、爱玛在研发投入与渠道覆盖上实力雄厚，却因定位偏差，未能跻身智能车第一梯队。

从硬实力来看，二者本具备突围基础：2024年，雅迪研发费用达11.47亿（行业第一），爱玛为6.59亿（行业第三）；截至2025年6月，雅迪全国门店4.2万家（行业第一），爱玛3.8万家（行业第二）。但在智能赛道上，两大短板尤为突出：

1. 市场定位“求全不求专”：为巩固整体市场规模优势，雅迪、爱玛采取“产品全覆盖”策略，未将智能电动车作为核心发力方向，对智能赛道的专注度远不及九号。

2. 智能化研发占比偏低：高额研发投入中，70%以上集中在电池、电机、电控等传统部件升级，智能化研发占比不足30%，未能打造出标志性的智能技术成果，难以在智能领域形成竞争力。

九号：精准卡位+全面领先，凭什么稳坐智能第一？

九号能在智能两轮电动车赛道登顶，核心在于对“智能”赛道的精准聚焦，以及技术、市场、渠道的全方位突破，已构建起难以复制的智能生态壁垒。

1. 高端市场占据绝对主导：4000元以上是智能电动车的核心消费区间，九号在该领域的市场份额超60%，牢牢锁定对智能属性要求更高的高价值用户群体。

2. 研发资源向智能深度倾斜：2024年，九号研发费用达8.26亿，虽低于雅迪，但70%以上资源集中投向智能电动两轮车领域，高专注度保障了智能技术的持续迭代，形成差异化竞争优势。

3. 渠道扩张速度领跑行业：2025年初，九号全国门店已突破7600家，依托“线上电商+线下体验店”的双轨模式，渠道扩张效率显著。2025年上半年，其销量增速高达78.8%，预计年底门店数量将超9500家，实现全国大小城市的深度覆盖。

从技术研发的专注度，到高端市场的掌控力，再到渠道网络的扩张速度，九号以全面领先的姿态，稳稳占据智能两轮电动车第一的位置。对于这场智能车王者之争的格局，你是否认同？欢迎在评论区分享你的观点。

来源：关注有礼