分段施工、季节性攻坚确保青城大桥主体工程三阶成型！

摘要：纸上惊艳一画，江上惊鸿一瞥。在岷江奔腾的浪涛声中，一座钢铁巨龙正逐渐舒展身姿。作为目前国内跨度较大的平行吊索钢梁钢拱下承式系杆拱桥，青城大桥这座“钢铁彩虹”是如何完成从蓝图到现实的蜕变？为何要分成三个阶段才能逐渐成形？让我们一起来了解。

纸上惊艳一画，江上惊鸿一瞥。在岷江奔腾的浪涛声中，一座钢铁巨龙正逐渐舒展身姿。作为目前国内跨度较大的平行吊索钢梁钢拱下承式系杆拱桥，青城大桥这座“钢铁彩虹”是如何完成从蓝图到现实的蜕变？为何要分成三个阶段才能逐渐成形？让我们一起来了解。

图据折耳兔枯水期的争分夺秒

清晨，当第一缕阳光穿透薄雾洒在岷江江面上，上海建工施工团队开始了新一天的工作。眼下，大桥钢拱顺利合龙后的索塔、低位支架和门式起重机拆除工作已顺利结束。全桥52根吊索及8根系杆安装完成，当前正在开展桥面人行道、栏杆基座、路灯基座等附属设施安装。指着桥下河床内仍矗立着的临时支墩，邓业原告诉记者，今年汛期结束后，他们就会开启最后阶段的涉水作业，“大桥桥梁荷载试验前，支墩上的垫梁会先行拆除，等汛期一过，现在你能看到的河床中的这些临时支墩就会全部拆除。到时候，青城大桥呈现在大家面前的形态就会是真的‘一跨过江’了。”

正如邓业原所说，桥身上、河床内、两岸处的种种施工痕迹都是过去三年，青城大桥建设者一边顺应自然规律，一边与时间赛跑的真实见证。“工程进度最大的变量就是河道施工时刻面临的水情变化。所有的涉水作业我们都必须在枯水期完成。如何在保证安全与质量的同时，最大限度的推进施工进度，我们提前进行了科学的组织安排。比如，我们把围堰、临时支墩建设这些需要在河道内进行的施工作业安排在枯水期集中推进。汛期，就只开展桥面作业。”

青城大桥主体工程计划了三年工期，目前，已完成河道顶推支墩、提升索塔、两岸群桩及桥台，钢梁、钢拱生产制造等重要节点。其中，钢梁于2024年12月30日完成安装及顶推实现河道跨中合龙，钢拱则在今年7月10日完成整体提升合龙，7月31日，桥面施工临时设施全部拆除……一串串数据都是青城大桥施工团队在汛期和枯水期分阶段，抢抓工时、争分夺秒的记忆。

钢铁巨龙的组装密码

根据方案，青城大桥设计使用寿命为100年，采用单跨钢梁钢拱系杆拱桥设计。站在岸边远眺，这座用钢量达约1.35万吨的庞然大物更似一条钢铁巨龙。这样的庞然大物组装难度可想而知。

图据折耳兔

青城大桥拱肋是一个六边形的特殊结构，杆件单重达约110吨。大桥钢结构部分由中铁九桥工程有限公司根据结构进行分体预制、总体预拼、解体运输到达现场。

“从技术层面来讲，桥面钢箱梁的顶推，需要将重达约6800吨的钢箱梁从两侧的河岸相向推进150多米，然后在中间实现误差仅为毫米级的桥面焊接合龙。这对施工的精度要求非常高。” 都投集团下属兴市集团青城大桥项目业主代表赵洪亮告诉记者，此前在河道内安装的9排18组临时支墩同样是组装的关键密码之一，“临时支墩就像是搭建积木时的支撑架。有了它的支撑，我们才能在其上安装顶推系统，顺利进行钢箱梁桥面的顶推。”

三阶成型的智慧

采访中，记者了解到，青城大桥主体工程中，跨度达336米的主拱采用分阶段吊装的施工方案，其背后涉及大跨度钢结构桥梁施工中的分段吊装与精确合龙技术。赵洪亮向记者详细介绍了其中的施工原理：“我们首先桥面搭设拱肋临时支架体系作为承重与定位基础，再分段吊装两岸的提升段与低位段拱肋。这些钢拱段均在工厂预制，运输至现场后通过高精度测量定位，确保线形与标高符合设计要求。”

记者了解到，这段大跨度拱肋的每一次吊装都极为复杂，需动员数十名工人、门式起重机与测量员协同作业。“最关键的一步是利用提升索塔与大型门式起重机相互协作，对两侧提升段拱段进行同步液压提升与空中姿态调整。提升过程中需实时监测应力与变形，直至两岸钢拱段在高空实现毫米级对接合龙，并同步安装横向风撑，以保证主拱的整体稳定性。”