摘要：比亚迪近日掀起的“限时一口价”降价潮，看似让消费者捡了便宜，但细究其背后逻辑，这场狂欢或许暗藏风险。从秦L DM-i非智驾版8.98万元到宋L DM-i直降1.6万元，比亚迪以“清库存”之名加速甩卖老款车型，但其战略意图与市场影响却值得深挖与质疑。
比亚迪近日掀起的“限时一口价”降价潮，看似让消费者捡了便宜，但细究其背后逻辑，这场狂欢或许暗藏风险。从秦L DM-i非智驾版8.98万元到宋L DM-i直降1.6万元，比亚迪以“清库存”之名加速甩卖老款车型，但其战略意图与市场影响却值得深挖与质疑。
隐忧一：降价动机存疑，“清库存”还是“成本压力转移”？
比亚迪官方宣称降价是为智驾版新车铺路，但结合此前供应链动作，这一说法未必站得住脚。2024年底，比亚迪曾向供应商下达“2025年供货降价10%”的硬性要求，引发供应链强烈反弹。彼时已有业内人士指出，比亚迪面临利润率下滑（2024年二季度汽车业务毛利率环比跌6%）与库存积压（2024年底库存周期达1.6-3.4个月）的双重压力。
此次降价车型均为非智驾版老款，且技术参数与2024年上市时无异。例如，秦L DM-i仍搭载第五代DM混动系统，宋L DM-i亏电油耗保持3.9L/100km。与其说这是“技术迭代”，不如视为成本压力向消费者的转嫁——通过压缩供应商利润与终端降价，比亚迪试图在销量与利润间走钢丝。
隐忧二：智驾技术成谜，天神之眼是真突破还是营销噱头？
比亚迪将2025年定义为“全民智驾元年”，并高调宣传自研的“天神之眼”高阶智驾系统，但实际表现却疑点重重。
1.技术成熟度存疑：比亚迪声称天神之眼支持城市NOA（自动导航辅助驾驶），但至今未公布任何实测数据或第三方评测结果。相比之下，华为ADS 3.0与小鹏XNGP已在国内多个城市落地。
2.市场反响冷淡：2025年2月上市的智驾版车型中，宋L DM-i智驾版销量占比不足15%，消费者更倾向选择降价老款。这侧面反映用户对比亚迪智驾技术信任度不足，更愿为“看得见”的性价比买单。
更值得警惕的是，比亚迪将智驾功能与车型价位强行绑定，宣称“10万级以上全系标配天神之眼”。这种技术分级策略看似普惠，实则可能迫使中低端用户为未经验证的功能付费。
隐忧三：价格战透支品牌价值，高端化之路恐遭反噬
比亚迪近年力推高端化，腾势、方程豹等品牌均价突破30万元，但此次降价暴露出其战略矛盾。以方程豹为例，2024年豹5车型降价5万元后，销量虽短期冲高，却导致品牌溢价能力受损，用户忠诚度下滑。如今王朝与海洋网车型集体降价，进一步模糊了比亚迪的品牌定位——当8.98万元的秦L DM-i与12.98万元的海豹07 DM-i同场竞技，消费者如何相信其高端车型的价值？
更深远的影响在于行业生态。比亚迪降价已引发本田CR-V等合资品牌跟风，若价格战持续，中小车企或将被迫退出市场。而比亚迪自身也难独善其身：2025年前两月其海外销量占比21.4%，但欧美市场正加强对中国新能源车的反补贴调查，过度依赖国内降价冲量，可能削弱其全球化竞争力。
消费者警示：高性价比背后，这些风险不容忽视
1.质量隐患：供应链降本压力下，部分零部件或存在偷工减料风险。2024年比亚迪要求供应商降价时，已有用户担忧“低价低质”。
2.保值率滑坡：频繁降价导致二手车残值率骤降。以2024款秦L DM-i为例，上市一年后二手价已腰斩，早期车主直呼“被背刺”。
3.服务缩水可能：经销商为消化库存，可能缩减售后投入，影响维修保养体验。
冷思考：比亚迪需要一场“价值战”而非“价格战”
比亚迪的降价策略短期或可提振销量，但长期来看，以价换量无异于饮鸩止渴。参考特斯拉的教训，其频繁调价虽巩固市场份额，却导致品牌形象从“科技标杆”滑向“价格屠夫”，高端车型Model S/X销量持续萎缩。
对比亚迪而言，真正的破局之道在于用技术突破建立护城河。若天神之眼能实现媲美华为的智驾体验，或第五代DM技术攻克低温续航瓶颈，消费者自会心甘情愿买单。否则，这场降价狂欢终将沦为一场没有赢家的零和游戏。
结语：当一辆8.98万元的插混车宣称“终结燃油时代”，我们不妨多问一句：这是技术革命的胜利，还是内卷市场的无奈？
来源：汽车小世界
