摘要：礼诺航运（Höegh Autoliners）订购具有里程碑意义的Everllence B&W ME-LGIA氨燃料发动机标志着航运业在脱碳进程中迈出了重要一步。这4台由Everllence（埃维能）研发的7S60ME-LGIA双燃料发动机将交付给招商工业，用于

礼诺航运（Höegh Autoliners）订购具有里程碑意义的Everllence B&W ME-LGIA氨燃料发动机标志着航运业在脱碳进程中迈出了重要一步。这4台由Everllence（埃维能）研发的7S60ME-LGIA双燃料发动机将交付给招商工业，用于建造4艘“极光”级9100车汽车运输船（PCTC）。该型船全长199.9米、型宽37.6米、型深14.53米，设计吃水9.35米，配备14层可调载车甲板及1500平方米太阳能电池板。礼诺航运首席运营官Sebjørn Dahl表示：“ Everllence选择在我们最后4艘极光级船舶上安装全球首批二冲程氨燃料发动机是对我们的充分信任。”

图源/Everllence

ME-LGIA发动机概念采用狄塞尔循环原理，与Everllence十多年前已投入运营的双燃料发动机有诸多共同优点。受这些发动机启发，除其他创新，Everllence还为燃油增压喷射阀采用了相同的密封油设计。

“极光”级PCTC将是全球首批使用Everllence发动机的氨动力船型，而作为该系列船首制船，“HÖEGH AURORA”轮则是礼诺航运船队中第1艘采用液化天然气（LNG）推进的PCTC。该船轮机长Jay Christopher Rojas回忆道，“HÖEGH AURORA”轮从中国船厂进行首航后的两个月中，烟囱里的烟雾大幅减少，“而且对于主发动机，当我们进行检查时，扫气口非常干净，不像传统发动机那样经常会看到积碳。” 礼诺航运也因此ME-GI双燃料甲烷发动机而首次涉足管理高压低温气体，该公司相关负责人称，“随着这艘船投入运营，我们有了自己的平台来培训船员。该船29名船员中就有7名正在接受培训。从现在开始，向氨等其他燃料的过渡步伐将小得多。”

图源/礼诺航运

ME-GI双燃料甲烷发动机是全球最高效的发动机之一，自2014年以来，订单已超过1000台，累计运行时间达数百万小时。并非只有PCTC才能利用这款发动机。ME-GI还能为超大型油船（VLCC）、集装箱船和散货船提供最高效的运行方式。

赫伯罗特通过LNG双燃料23660TEU集装箱船首制船“HAMBURG EXPRESS”轮实现了集装箱船队的现代化。作为系列船旗舰（12艘船的第7艘），“HAMBURG EXPRESS”轮同样采用Everllence研发的双燃料发动机，能够以LNG为燃料，排放量减少近1/4，当未来使用合成甲烷时航行，排放量可减少95%。

图源/赫伯罗特

赫伯罗特称，我们选择这型发动机是因为Everllence成功地在燃气模式下保留了狄塞尔循环原理，这意味着更高效率。“比如一吨LNG成本约500美元，如果每天使用100吨，B&W ME-GI发动机的燃油消耗将降低15%-20%，那么半年后，最初在发动机上的高额投资就已经得到回报。”Everllence B&W 11G95ME-GI型发动机安装于在一个横跨5层甲板的宽敞空间中，从油气模式切换到燃气模式是一个比较复杂的过程，涉及许多部件，但它运行起来非常顺畅。而且还具有一些功能，允许我们在燃气模式下关闭单个气缸，进一步增强了运营灵活性。”赫伯罗特相关负责人称。

鹿特丹、新加坡和中国等地，船舶定期加注LNG不成问题。但只有随着时间推移逐步转向使用合成甲烷，甲烷才能成为未来的燃料。因此，业界也在加速发展对甲醇的应用。

马士基订购的25 艘以甲醇燃料集装箱船是航运业脱碳的重要一步。“ANTONIA MAERSK”轮是第3艘采用Everllence研发的G95ME-C10.5-LGIM型双燃料发动机的大型商船，同时，马士基已订购了另外22艘能够使用绿色甲醇作为燃料的船舶，来实现低碳排放运输。“这些订单对于我们目前看到的脱碳势头至关重要。”据Everllence发言人介绍，大胆布局大型甲醇动力集装箱船真正引领了市场潮流，“我们已收到逾200份此类发动机订单，不仅包括集装箱船，还来自散货船、油船及PCTC。”

ME-LGIM型发动机安装在船尾水面以下的机舱内，其缸径达95厘米，是世界上最大的甲醇双燃料发动机。当船离开港口时，即可从主要燃料油切换到甲醇，燃料切换是自动且无缝的，不会对发动机及其输出产生任何影响。使用甲醇燃料运行非常平稳且安静，几乎没有振动。至于为何，相关负责人解释称：“得益于ME-LGIM的一些新功能：棕色甲醇管道，双层壁设计，以确保安全，八个气缸上增加了三个喷射阀。在机舱旁边有有两个燃料舱柜，每个容量近6000吨，足以容纳相关航线的绿色甲醇需求。

然而，产量能否满足需求仍是一个问题，因为只有绿色甲醇——利用可再生电力以及生物源或捕获的二氧化碳生产——才能实现碳中和。目前，已订购的甲醇发动机拥有充足的供应，用于海上能源转型的发动机已准备就绪，同时还提供改装选项，全球产能呈指数级增长。随着IMO即将出台更严格的航运业排放法规，预计将会做出更多关于生产基地的最终投资决定，这将有助于甲醇等绿色燃料取得最终突破，其价格（目前高于传统燃料）将趋于平稳。Everllence正通过面向供应链的产品（例如制氢技术、压缩机和和其他设备）支持这一发展。

来源：中国船检杂志社