摘要：每天，数十艘万吨级巨轮从这里驶过，船底与河床的距离不足5米，堪称“海底穿针”。而一艘巨轮的“买路钱”就高达100多万美元。

在中美洲的“蜂腰”地带，一条全长81.3公里的人工水道劈开了巴拿马地峡，让太平洋与大西洋在此“握手”。

每天，数十艘万吨级巨轮从这里驶过，船底与河床的距离不足5米，堪称“海底穿针”。而一艘巨轮的“买路钱”就高达100多万美元。

这条被称为“世界桥梁”的巴拿马运河，这一人类改造自然的伟大奇迹，却隐藏着跨越三个世纪的大国博弈。今天，让我们来揭开这条“黄金水道”背后的血色与荣光。

时间倒回到1881年，巴黎世博会刚刚落幕，74岁的“苏伊士运河之父”、法国人费迪南德•德雷赛布，拄着拐杖站在巴拿马雨林边缘，这位曾成功主持修建苏伊士运河的传奇工程师，正做着改变世界的美梦。

他自信地向股东们宣称：“只需4年，我们就能凿穿地峡！”然而，这个浪漫计划从一开始就充满血腥。

让我们先来回顾一下巴拿马的早期历史。

巴拿马原本是奇布查、加勒比等印第安部落的家园。1501年沦为西班牙殖民地，1519年建立巴拿马城，成为西班牙在美洲的重要贸易中心，负责转运秘鲁的贵金属和亚洲商品。

殖民期间，巴拿马先后归属危地马拉都督府、秘鲁总督区和新格拉纳达总督区。1671年遭英国海盗摩根洗劫，城市重建后仍为殖民经济枢纽。

1821年，巴拿马脱离西班牙加入大哥伦比亚共和国，1830年随着大哥伦比亚解体而并入新格拉纳达（今天的哥伦比亚）。

回到前面的话题。话说1881年，法国工程师们沿用苏伊士运河的成功方案——“海平面方案”，来开凿巴拿马运河。

但是，不幸的是，他们忽略了一个致命因素——巴拿马地峡的海拔落差，即太平洋比大西洋高出了整整达24厘米！

一旦直接凿通，太平洋的海水将冲向大西洋，运河两岸的山石将立即崩塌，世界各地的海平面和气候将出现巨变!

而在修建过程中，更是困难重重。暴雨引发的泥石流经常像巨兽般吞噬整个工地，更可怕的是疟疾和黄热病，高峰期每天有200名工人死亡。一位幸存者在日记中写道：“早上还在和工友说笑，下午就被装进裹尸袋抬走。”

这场持续8年的灾难，最终付出了2.2万条生命和2.87亿美元（相当于今天的70亿美元）的代价，运河也彻底成为了一个烂尾工程。

1889年，德雷赛布公司宣告破产，这位“苏伊士运河之父”在法庭上颤抖着说：“我输掉了一切，但我相信人类终会成功。”他的预言没错，但胜利者却不是法国人。

1903年11月3日，巴拿马城突然响起枪声。美国军舰纳什维尔号悄然停靠港口，150名海军陆战队士兵冲进总统府。

这不是政变，而是一场精心策划的“独立宣言”。

自19世纪中叶美国建成横贯巴拿马地峡的铁路开始，就一直觊觎运河开凿权。

法国开凿运河失败后，美国以另一种方式获取了开凿权：支持巴拿马独立，作为交换条件，巴拿马必须允许美国开凿运河，并进行运营！

事实上，有了美国的参与，巴拿马的独立异常顺利。1903年，巴拿马分离主义者曼努埃尔·阿马多尔·格雷罗在美国的支持下发动武装叛乱，脱离哥伦比亚。

当哥伦比亚政府试图派海军镇压时，美军立即派遣军舰封锁巴拿马海岸线，阻止哥伦比亚军队登陆，并迅速承认巴拿马独立。

这一军事威慑直接瓦解了哥伦比亚的平叛尝试，让巴拿马的独立成为既成事实。

而在巴拿马独立后仅仅12天，美国便与巴拿马签订《美巴条约》，以区区1000万美元的低价永久获得运河区（面积1673平方公里）的使用权，并掌控了运河的开凿、运营及防务权。同时，条约还规定，美国可随时干预巴拿马内政，将运河区事实上变成了“国中之国”。

正如西奥多•罗斯福总统所言：“我拿到了运河区，就像拿住了一条大棒！”

但是，开凿运河远比想象中艰难，此后美国人真正的挑战才刚开始。

美国工程师很快发现，法国人留下的烂摊子是多么可怕：300公里长的工地杂草丛生，生锈的机器上爬满了藤蔓。更棘手的是疾病，美军军医发现，罪魁祸首竟是不起眼的蚊子！

好在，他们用“烟熏+隔离”的硬核手段，在两年内将疟疾死亡率从17%降到0.2%。

与此同时，美国工程师史蒂文斯提出了革命性方案：“水闸+人工湖”！

美国人在查格雷斯河上建造加通大坝，形成世界最大的人工湖。这个海拔26米的“空中运河”，不仅解决了水位差问题，还通过三级船闸系统，将挖掘量减少了三分之二。

1914年8月15日，第一艘货轮Ancon号缓缓通过运河。

当它的船头劈开加通湖的碧波时，整个世界都为之沸腾。这条全长81公里的运河将大西洋与太平洋的航程缩短了1.5万公里，纽约到旧金山的航期从6个月骤降至2周！

数据更能说明问题：1920年运河年收入达1.3亿美元（相当于今天的20亿美元），美国从中赚取的利润超过最初投资的10倍。

但在繁荣背后，是28000名劳工的亡魂(法国修建时期22000名，美国修建时期6000名)。他们来自牙买加、巴巴多斯、中国，甚至还有500名日本合同工。

从通航之日起，巴拿马运河区就成为美国的“国中之国”。

美国在运河区实行种族隔离政策。6万居民中，巴拿马人被禁止进入游泳池、学校和电影院。1964年1月9日，一名巴拿马学生试图在运河区升国旗，引发了美军血腥镇压。22名青年倒在枪口下，史称“国旗事件”。这场悲剧点燃了全国怒火，巴拿马人开始了长达35年的抗争。

20 世纪 60 年代至 70 年代，巴拿马爆发了多次大规模的反美运动，要求收回运河主权。终于，1977 年，巴拿马与美国签订新的《美巴条约》，规定从 1979 年起，巴拿马逐步参与运河的管理和运营，并在 1999 年收回运河的全部主权。

后来曾经发生波折。1989年美国军事入侵巴拿马，扶持亲美政府，企图否定条约，但是，这一事件仍然未能阻止主权移交进程。

1999年12月31日午夜，当美军最后一批士兵撤离运河区，巴拿马总统米蕾娅•莫斯科索接过象征主权的银钥匙时，全国上下沸腾了。这条黄金水道终于回到了它真正的主人手中。

然而，这条“世界桥梁”面临新的挑战。气候变化导致的干旱，使加通湖水位下降，迫使船只减载通行，但与此同时，为增加运载量，船舶却又越造越大，这使得运河的原有规模逐渐难以满足航运需求。

许多大型油轮、集装箱船等由于体积过大，无法通过巴拿马运河，只能选择绕行合恩角或好望角，这大大增加了运输成本和时间，同时巴拿马也减少了收入。

2007年，巴拿马总统托里霍斯做出了一个震惊世界的决定——扩建运河！他在国会演讲时挥舞着数据：“现有航道只能容纳5%的现代货轮，我们必须打造世纪工程！”

经过9年的建设，2016年6月26日，扩建后的运河正式通航。

中国公司也参与了运河扩建工程，当第一艘中国货轮“中远海运巴拿马号”鸣笛通过新船闸时，巴拿马运河管理局局长米格尔感慨：“这是东方与西方的握手。”(本文由千年兰亭在今日头条独家首发，谢绝转载)

今天，每天有40艘船只通过巴拿马运河，每艘船平均节省燃油费30万美元。这条承载着全球5%贸易量的“黄金水道”，它的故事仍在继续。

站在米拉弗洛雷斯水闸观景台，看着万吨巨轮在钢索牵引下缓缓上升，我们看到的不仅是工程奇迹，更是一部人类文明的进化史。

从法国人的浪漫幻想，到美国人的铁血强权，再到巴拿马人的不屈抗争；从劳工的血泪付出，到中国基建的逆袭，这条运河见证了大国博弈，也承载着人类突破地理桎梏的永恒追求。

或许正如运河管理局墙上的那句话：“我们不是在修建运河，而是在雕刻未来。”

但是，就在本月初，李嘉诚却要将包括巴拿马首尾港囗在内的43个港口，一起卖给美国公司。对于此事，你怎么看待？

1.纯属商业行为

2.被逼无奈

3.卖国行为

4.不好说

来源：千年兰亭