摘要：比亚迪刚发布的新技术就说，不实用，垃圾，各种各种de贬低说法。现实是友商转头就跟上脚步，打脸简直，不要来的太快。

网上的评价有多搞笑？看看他们的说辞

比亚迪工资太低压榨员工不如别家。

比亚迪负债太多，扩展太快，肯定会被反噬的

比亚迪的车质量不如别家的，是工业垃圾，智驾不行。这不行那不行。

比亚迪卖了那么多车从来不建一座充电桩。

比亚迪刚发布的新技术就说，不实用，垃圾，各种各种de贬低说法。现实是友商转头就跟上脚步，打脸简直，不要来的太快。

如果比亚迪真有这些人口中说的不堪，为什么比亚迪现实中却是销量第一，引领新能源时代，发布任何技术，别人家都立马跟上。这些人真的是吃着比亚迪的流量红利，嘴上还反咬一口，满口喷粪！

比亚迪销量和舆论的反差是一个典型的市场认知和舆论环境错位的特别案例。

一方面，比亚迪2024年全球新能源车销量突破450万辆，市占率第一，这种量级的企业必然成为舆论场的"流量磁石"，根据传播学中的"负面偏好"理论，批评性内容天然比赞美更容易获得3倍以上的传播量。当企业处于上升期时，这种反差会更为明显。

还有一点就是认知滞后，有些人还停留在10年前，合资车销量第一的时候，进口都比国产好的观念占据着他们的心智。

然后就是来自黑粉攻击，据第三方监测数据显示，新能源车行业的负面信息中有38%来自竞品关联账号。某品牌被曝每年投入2.8亿元用于网络舆情管理，其中相当比例用于竞品攻击。

另一方面，中国汽车工业正经历从"市场换技术"到"技术输出"的转型，本土品牌市占率突破50%，2025会更多，必然面临更严苛的审视。这种"成长的烦恼"在智能手机行业，家电行业都曾反复出现，本质是产业地位跃迁带来的评价标准升级。

最后消费者买车会技术参数，使用场景，自身财务状况等多方面综合考虑，而非单纯依赖碎片化舆论。比亚迪的车型定位在各个家用区间价格都有，加上各种新技术发布后，也会逐步下放到低端车型，使得他销量越来越大。

比亚迪不愧是引领中国新能源，一路向前。

来源：啊玲聊汽车