摘要：汽车展厅里的促销红纸贴得比春联还醒目，销售员忙着计算器按得啪啪响，消费者拿着巨额优惠单却心里打鼓——这场燃油车的集体价格跳水，背后是行业转型的剧烈阵痛。

燃油车价格雪崩，豪华品牌降价最高达50%

汽车展厅里的促销红纸贴得比春联还醒目，销售员忙着计算器按得啪啪响，消费者拿着巨额优惠单却心里打鼓——这场燃油车的集体价格跳水，背后是行业转型的剧烈阵痛。

“捷豹XFL从48万砍到29万，奔驰GLB直降十万，连轩逸都跌到6字头。”2025年夏末的汽车市场，正经历一场前所未有的价格地震。

豪华车品牌领衔的这波降价潮中，多个车型降幅超过40%甚至50%。捷豹XEL降价约16万元，降幅接近50%；宝马X1、奔驰GLB等热门SUV也出现13-14万的下调。

主流燃油车市场同样跟进降价，合资与自主品牌降幅多在35%-40%之间。

01 降价幅度：豪华车价格腰斩，主流品牌跟跌

据2025年9月燃油SUV降价榜显示，路虎极光降幅高达44%（降价19万元），英菲尼迪QX50同样降幅达44%。

奔驰两款入门SUV——奔驰GLB和奔驰GLA分别给出了13万元和12万元的优惠，降幅均超40%。宝马X1作为品牌销量支柱之一，也出现超过14万元的优惠。

二线豪华品牌中，凯迪拉克多地经销商开启大幅促销。重庆地区XT5部分车型优惠13.4万元，起售价降至26.59万元；贵阳地区XT6全降10万元；金华地区CT5最高让利8.4万元，起售价低至20.69万元。

主流合资品牌价格也大幅下探。大众朗逸经典款跌破9万元，丰田RAV4混动版降至12万元，日产轩逸推出“7.98万元包牌”政策。别克威朗降幅达47%，日产轩逸经典款仅需6.38万。

02 降价原因：新能源挤压与政策倒逼

新能源车的强势崛起是燃油车降价的主要外因。2025年7月，中国新能源汽车销售126.2万辆，同比增长27.4%，乘用车市场新能源渗透率达52.3%。

这意味着每卖出两辆乘用车，就有一辆是新能源汽车。理想、问界、蔚来等品牌不仅在产品空间、智能科技方面超越传统豪华车，在使用成本上也更具优势。

库存压力是燃油车降价的直接内因。乘联会最新数据显示，30万以上燃油车库存系数飙到2.3，远超1.5的警戒线。捷豹全国经销商平均库存够卖110天，不降价只能等着生锈。

政策倒逼也是重要因素。国七排放标准预计2026年实施，现款燃油车中40%无法达标，主机厂被迫“断臂求生”清库存。

同时，“双积分”新规推高隐性成本，车企每卖一辆燃油车需额外购买新能源积分，成本转嫁消费者后，油车实际价格隐性上涨15%。

03 市场反应：消费者趋理性，行业面临洗牌

大幅降价并未带来燃油车销量显著增长。2025年上半年，凯迪拉克在中国市场销量仅为46804辆，同比减少19.5%。雷克萨斯上半年销量仅为8.5万多辆，与往年年销量超20万辆的水平形成鲜明对比。

消费者购车决策因素发生了显著变化。智能科技、使用成本和社会认同感等因素的重要性大幅提升，二线豪华品牌传统优势如“性价比”和“配置丰富”正在被新能源车型超越。

即使二线豪华品牌大幅降价，消费者的兴趣依然有限。消费者不是不愿意购买豪华车，而是更倾向于选择BBA等一线豪华品牌或国产新势力。

04 行业展望：燃油车与新能源的格局重塑

乘联会预测未来市场将形成3：3：4的格局（燃油：纯电：混动共存）。2030年前燃油车仍将主导商用车、长途运输及极端环境场景，但政策与技术红利仅存于当下。

传统车企正在积极调整战略。通用汽车已正式宣布凯迪拉克XT6车型将于2025年底停止生产，由一款全新的中大型三排座纯电动SUV取代。

凯迪拉克已经实现了全SUV产品线的电动化覆盖，曾提出到2030年全面转向电动车销售的战略目标。

技术升级也在进行中。传统车企以“油电同智”战略反击，大众第五代EA888发动机搭载可变截面涡轮，动力响应媲美电机。

奥迪A5L首发华为ADS3.0智驾系统，宝马3系50周年纪念版配备L3级自动驾驶硬件，燃油车智能化短板正在补齐。

宝马5系的销售在角落啃面包，一边嘟囔“再降真没利润了”。但消费者并未盲目追捧，他们知道明年实施的国七排放标准会让这些降价车迅速贬值。

4S店展车一天被擦三遍，扶手都被摸出浅印子，但真正下单的人并不多。就像2013年买诺基亚N9，便宜是真便宜，但心里得明白，它不再是主角了。

行业分析师预测，未来市场将形成燃油、纯电、混动3：3：4的共存格局。

来源：靠山