本田亮相CB1000F Concept，新时代CB系列还有情怀党买单吗？

摘要：在2025年大阪摩托车展上，备受瞩目的本田没有带来CB400/CB500，而是正式亮相了此前被搁置的概念车型：CB1000F Concept，全新的造型再度引起关注，这款概念车也被本田称为"最佳平衡公路车"的作品。

在2025年大阪摩托车展上，备受瞩目的本田没有带来CB400/CB500，而是正式亮相了此前被搁置的概念车型：CB1000F Concept，全新的造型再度引起关注，这款概念车也被本田称为"最佳平衡公路车"的作品。

CB1000F Concept

设计理念：在怀旧与创新之间

早在2020年本田就发布了CB-F Concept，外观设计直接致敬1979年CB750F/900F，但现在亮相的CB1000F Concept并非其直接延续，设计都有所改变。开发团队最初并非死磕复古路线。而且有5个备选方案之多，既有接近Super Four的经典设计，也有Neo Sports Café风格，甚至还有激进的运动化设计。但是最终通过全球用户调研后，还是带有鲜明CB-F系特征的设计胜出。

2020年打造的CB-F CONCEPT

新车设计上：最明显就是取消单摇臂设计，而且采用了CB-F系更具硬朗线条的尾部设计，配合一体平坐垫，强化后座支撑的结构。而车身比例方面，油箱长度进一度缩短，油箱肩部与加油口采用立体设计，糅合了经典柔和轮廓和不失现代的锋锐线条。让它成为能载着伴侣舒适骑行、兼顾通勤与长途的车型。

车身视图

油箱采用立体化线条设计

平直的尾部

一体化坐垫更宽大，提高双乘舒适性

配色则延用经典的Spencer竞速条纹。既能引起老客户的情怀，又能表达坚守CB系列的决心。

机械革新：调教差异化与轻量化技术

概念车以量产车型CB1000 Hornet（大黄蜂）平台为基础，搭载源自CBR1000RR的直列四缸发动机，但调校方向截然不同。相较于大黄蜂强调的更激进驾驶，CB1000F Concept通过优化进排气与ECU设定，强化中低转速扭矩输出，此外更注重轻量化车身：整备质量控制在200kg，旨在驾驶体验既轻松又不失激情。

SC77发动机，最大马力150匹左右

而为了更好的成本控制还与大黄蜂共享车架、轮组等硬件，昭和SFF-BP倒立前减与Pro-Link后减震则采用舒适化设定，通过差异化调校实现区别。这样也让它的预估售价将与川崎Z900RS等竞品持平或更低。

而且本田此次还同步展出的两款定制车型，表示CB1000F Concept将有多元可能性：

由传统改装品牌Moriwaki打造的竞速版本，配备了铝合金摇臂、Brembo卡钳与分离式车把，排气换为BLADE排气系统。前叉护板上的迷你定分翼与底盘导流罩。

与街头文化潮牌BEAMS CULTUART合作的特别版，则邀请新锐设计师GUCCIMAZE操刀视觉系统。数码迷彩贴膜和全黑化车身。

虽然本田未公布具体量产时间，但展车完成度之高已引发市场遐想。工程团队则表示后续在座垫材质优化（现概念车为3D打印试制品）、量产版灯具模组开发、可选配长风挡等旅行套件上进行优化改进，让实用性体现的更加淋漓尽致。

个人觉得此次的概念车型确实让CB系列的历史基因得以延续，也是想让它接班刚刚宣布退役的CB1300SF，本田也想推出多场景适应性、玩乐性更强的旗舰公路街车，毕竟大黄蜂的激进还是小部分人的需求，但是小幅度的外观调整，市场接纳度会有多高？除了情怀党外又有多少人会为此而买单？按照现在小排量盛行的时代，更适合市场的反而是CB400系列。