摘要：近年来，新能源汽车在国内市场的渗透率不断提升，越来越多消费者在购车时开始将新能源车型，尤其是纯电与增程式SUV，作为主要考虑对象。相比传统燃油车，新能源车在能耗、使用成本以及智能化水平上具备一定优势，逐渐成为家庭用户和年轻群体的重点关注方向。在这一趋势下，20
近年来，新能源汽车在国内市场的渗透率不断提升，越来越多消费者在购车时开始将新能源车型，尤其是纯电与增程式SUV，作为主要考虑对象。相比传统燃油车，新能源车在能耗、使用成本以及智能化水平上具备一定优势，逐渐成为家庭用户和年轻群体的重点关注方向。在这一趋势下，2026年零跑C10提供纯电与增程两种动力形式，覆盖多个配置版本，官方指导价区间为12.28万至14.88万元。
零跑C10定位为中型SUV，设计语言走的是简洁实用的路线，没有复杂的造型元素，也没有刻意追求过度张扬的运动感，而是以耐看、稳重为主。整体造型比例协调，车身尺寸在同级别SUV中处于主流水平，既保证了内部空间，又保持了SUV所应有的气场。
C10的前脸采用新能源车型常见的封闭式格栅设计，视觉效果上与传统燃油SUV有所区别，更贴近纯电车型的辨识度。格栅区域与灯组相连，横向拉伸的线条让车头显得更宽，整体视觉重心偏低。大灯组采用细长造型，与贯穿式灯带融合，点亮时效果规整而有层次，日间行车灯与远近光一体化的组合，也提升了整体的现代感。
前包围两侧设计了通风口造型，虽然多数为装饰性，但增强了车头层次感。不同配置版本之间在细节上略有区别，高配车型在传感器布置上更为明显，比如激光雷达与摄像头集成在车头区域，科技感更强。从整体观感来看，C10的前脸风格不激进，强调一种稳重耐看的取向，更符合家庭用户日常使用场景下的审美需求。
从侧面观察，零跑C10的车身比例较为均衡，长4739mm，轴距2825mm，在中型SUV中属于标准水平。车身线条简洁，腰线从前翼子板延伸至尾灯，线条平直流畅，没有过度复杂的折角。车顶线条略微下压，配合隐藏式门把手和低风阻轮毂，既提升空气动力学表现，又让整体姿态更加紧凑。
侧面轮廓方正但不笨重，车窗面积较大，保证了良好的车内采光。对于中型SUV来说，视觉上的稳健感比过度的运动化更重要，C10在这方面找到了平衡点。整体车身比例并不追求夸张的设计感，而是强调实用和协调，符合其家庭取向的定位。
车尾部分延续了简洁思路。贯穿式尾灯横向拉伸效果明显，点亮后辨识度较高。灯组下方的黑色饰板与保险杠区域形成层次，避免了尾部过于单调。后备箱开口宽大，装载大件行李时比较便利，这是家庭SUV用户非常在意的细节。
进入车内，零跑C10的内饰设计延续了外观的简洁思路。中控区域几乎没有复杂的物理按键，核心操作集中在大屏幕和语音交互上。这种设计符合新能源车的趋势，也让车内氛围更显整洁。车内配备一块14.6英寸中控大屏和10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰。大屏承担了娱乐、导航、车辆设置和空调控制等主要功能，全液晶仪表则展示驾驶相关信息，组合使用时，信息读取直观。
硬件层面，车机搭载高通骁龙8295芯片，保证了流畅度。系统界面逻辑类似智能手机，操作直观，上手难度不大。无论是导航输入、音乐播放还是空调调节，都能快速响应，日常驾驶过程中几乎没有卡顿现象。
语音助手的识别率较高，常见的指令如“打开空调”“播放音乐”“导航到XX地点”都能准确识别并执行。在驾驶中减少了手动操作，提高了便利性和安全性。OTA升级功能也支持车机和部分硬件的迭代，使得车辆在后续使用中能够获得新功能或优化体验，这对新能源车用户来说非常实用。
作为一款中型SUV，零跑C10在空间表现上具有一定优势。车身尺寸为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，在同级中处于较高水平。我身高178cm，调整好驾驶位后，头部空间剩余约一拳，横向空间也比较充裕。驾驶视野开阔，操作便利性较好。中控布局简洁，没有影响腿部活动空间。整体体验符合中型SUV应有的表现。后排腿部空间宽裕，两名身高180cm的乘客同时乘坐时仍有余量。后排靠背角度支持两档调节，长途乘坐舒适性更好。地板中间区域接近平整，三人乘坐时中间乘客不会感到明显压迫。对于家庭用户而言，这种细节能提升长途出行体验。
后备箱开口规整，容积能够轻松容纳三只24寸行李箱，并留有余地。日常家庭购物、郊游露营时，装载能力完全足够。车内储物格布局合理，中控下方、车门内侧和扶手箱均提供储物空间，使用便利性较高。
安全性方面，零跑C10的基础防护比较全面。车身采用高强度钢和铝合金混合架构，高强钢比例超过70%，车身刚性较强，能够在碰撞时提供足够的保护。整车具备8安全气囊布局，不仅覆盖前排和侧气囊，还加入了后排的头部保护气囊，对于以家庭为核心用户的定位而言，这点尤为重要。尤其在后排常坐儿童或老人时，额外的气囊能有效提升被动安全性。主动安全方面，车辆标配AEB自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警、前后驻车雷达、360°全景影像等功能。在高配车型上，零跑C10还配备了包含激光雷达的L2+级辅助驾驶方案，支持高速NOA导航辅助驾驶、自动变道和智能泊车。
动力部分是零跑C10的另亮点，其同时提供纯电版和增程版，覆盖了两类不同需求的消费者。零跑C10 2026款 纯电版 605悦享版，最大功率220kW，峰值扭矩360N·m，纯电续航605km。在同价位SUV中，这样的性能水平已经可以满足绝大多数家庭用户的需求，无论是日常通勤还是偶尔的高速超车，都能提供充足的动力储备。实际驾驶中，纯电版的动力输出较为线性，没有过于突兀的爆发感，这对于习惯油车驾驶的用户来说，能够提供一个相对平稳的过渡体验。
试驾过程中，零跑C10给人的第一印象是“轻松易开”。无论是纯电版还是增程版，动力响应都较为直接，但不会带来生硬的推背感，而是以平顺为主。这种设定符合家庭SUV的定位，避免了过度运动化对乘坐舒适性的干扰。悬架方面，C10采用前麦弗逊、后五连杆独立悬挂，调校偏向舒适。对于日常城市道路的减速带、井盖等细碎颠簸，悬挂能够有效吸收震动，保证车内的平稳感。在高速行驶时，车身姿态控制也比较得体，快速变线并不会带来明显的侧倾。转向手感上，C10在低速时较为轻盈，适合停车或掉头；在高速时，方向盘阻尼感增加，提升了稳定性。
值得注意的是，C10在驾驶模式上提供多种选择，包括节能、标准和运动模式。节能模式下，动力响应更温和，适合拥堵路段；运动模式下，加速更积极，适合高速超车。虽然它并不是一台以运动为核心卖点的SUV，但这种模式差异化的设定，提升了驾驶过程中的可玩性和适应性。
综合来看，零跑C10的表现依旧延续了其“均衡务实”的产品思路。在配置方面，它既注重安全性保障，又在智能化上提供足够便利；在动力层面，纯电与增程两种选择扩大了用户覆盖面；续航数据合理且体验友好，快充能力和长续航结合，能够应对多场景需求；试驾与底盘表现强调舒适与稳健，符合家庭用户的定位。在15万元级别中型SUV市场里，它以相对亲民的价格，提供了此前多出现在高端车型上的技术与功能，比如快充、激光雷达辅助驾驶等。对那些预算有限、追求可靠性与舒适度的消费者而言，C10的综合实力足以成为一个表现的选择，感兴趣的朋友可以去4S店试驾体验。
来源：车闻车趣