摘要：新能源汽车固然很火，可吉利燃油车的销量依然占据了大半江山，虽然新能源车销量增速挺快，占了总销量的35%，但燃油车销售依然是绝对主力，在净利润方面燃油车的贡献更是相当给力。

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这几年新能源汽车可是火得一塌糊涂，街上绿牌车逐渐挤掉了许多蓝牌车的地盘。很多车企一头扎进新能源的大潮，甚至放话说要彻底干掉燃油车！

可燃油车真的要凉了吗？吉利提出了反对意见！

2024年吉利汽车总收入达到了2402亿元，净利润166亿元，卖出了217.7万辆车，三项指标全部创下历史新高。

新能源汽车固然很火，可吉利燃油车的销量依然占据了大半江山，虽然新能源车销量增速挺快，占了总销量的35%，但燃油车销售依然是绝对主力，在净利润方面燃油车的贡献更是相当给力。

新能源车的风头这么强劲，吉利靠燃油车狂赚到底是什么操作呢？

其实吉利是有自己的一套逻辑的，跟其他车企不同,吉利一直推行“燃油+新能源”双线并行的策略。表面上看有点两边下注的味道，实际上这个布局让吉利在激烈的市场竞争中占据了先机,这几年新能源市场的增速确实亮眼，但市面上依然有大量消费者钟情于燃油车。

在很多消费者看来，新能源车还是不太成熟，有人嫌弃新能源车的续航问题，有人则对充电设施感到不满，更有人对燃油车“踩油门”那种独特的驾驶感依依不舍。

再加上我国一些偏远地区的充电设施不够完善，燃油车依然有很强的市场需求，这一部分的市场吉利是不愿意放过的，所以并没有跟风完全转战新能源市场，反而凭借成熟稳定的燃油车技术加上自身研发优势，让燃油车依然是能打的“老炮儿”。

这就是吉利的差异化竞争策略，没有盲目跟风，依然牢牢抓住了燃油车的稳定基础。

如果说吉利两头下注是做差异化竞争的话，那吉利行政总裁桂生悦的一番话就有点太嚣张了，他认为未来2-3年，没有燃油车业务的车企都会成为输家。这话一下就捅了马蜂窝，网友纷纷评论，这话究竟该怎么理解呢嗯？

桂生悦对这个判断给出的理由其实是挺有深意的，他预测未来几年我国市场将进入“油电平权”阶段，燃油车和新能源车将不再有明显的政策、市场差异，两者将在同一舞台上公平竞争。

这两年新能源车之所以卖的火爆，虽然跟年轻一代的消费观念转变有关系，但也不得不承认国家对新能源政策的倾斜是有一定的引导作用的，所以很多消费者在选择新能源车时并不是单单依赖自己的喜好，国家的政策占了很大一部分诱因。

等到油电真正同权之后，没有两手准备的企业将会失去燃油车这块市场，一定会少了一大块抗风险的缓冲地带。

这种情况在海外市场特别明显，我们国家新能源车之所以发展的如此迅速，是因为这些年国家在充电基础设施上面投入了大资源。可是国外很多地区的基础设施是非常滞后的，对新能源车的接受程度也没咱们这么高，燃油车依然是全球汽车销售的主流。

作为车企不能光盯着国内大城市充电桩的数量猛增，却不经意间忽视偏远地区或海外市场。假设车企完全放弃燃油车业务，把宝全押在新能源车上，那如果后续新能源市场出现波动，企业抗风险能力就大大降低了。

而且现在的电动车技术发展还有不少短板，电池续航和低温性能方面还有很多问题没有解决，再加上一部分人对新能源车“适应不良”，燃油车仍是非常重要的选项。

站在吉利的角度，它们的油电并行策略就具有极强的弹性和抗风险能力，一方面用新能源车抢占市场，另一方面坚守燃油车这条“黄金赛道”。

可我们也不能人云亦云，现在在汽车市场既然有新能源车搅局，那未来的趋势一定会有新能源的一席之地，油车时代真的要翻篇了吗？

其实现在汽车行业内已经出现了两种对立的声音，有些车企大佬坚决认为燃油车依旧能再战几年，但也有车企直接彻底转向新能源，比亚迪在新能源转型上迈的步子就特别大，几乎没有回头路。

很多车企抛弃燃油车时都会提到一个理由：新能源汽车省钱、环保、智能。但理性点分析，这种逻辑并不能完美适应每个消费群体。

有些人买车首先得实用、耐用、保值，在一些基础设施跟不上的地区，充电桩数量是远远不够的，这些地区的消费者几乎不会选择新能源车，因为新能源车对充电基础设施的依赖太大了，充电慢和续航差会长驾驶体验大打折扣。

很多北方城市，只要到了冬天新能源车的续航直接能掉一半，所以在这种场景下，燃油车成了“值得信赖的老朋友”。

所以真正适合新能源车使用的场景还是受到限制的，现在虽然新能源车越来越多，但是我国依然有大量的燃油车市场需求。

现在的燃油车保有量依然还有2亿多，这么多的车是不可能在一朝一夕内被全部替换掉的。

如果车企真把燃油车直接取消了，将会丧失大量的忠实用户，只要这些用户另投他处，想要再让他们回来是难上加难的！等到未来“油电平权”阶段正式开始之后，燃油车或电动车谁能最终胜出，还是个未知数。

不过市场永远都是多样化的，就选择两面战队的车企，自然就会有权利拥护新能源的企业。

除了那些造车新势力之外，比亚迪是在新能源转型上做的最彻底的，现在的比亚迪已经完全停止了燃油车生产线，一门心思把宝压在了新能源车上。

不过比亚迪旗下的新能源车确实卖得好，这几年的销量和市场口碑绝对堪称车市“黑马”。

虽然吉利已经提出了他的看法，但是比亚迪的所作所为也并不一定是错，有时候背水一战才能真的打出璀璨的攻击，其实现在的比亚迪就是在抢占未来的市场。

而且做电池起家的比亚迪在这方面是有得天独厚的优势的，比亚迪在电动车的零部件和造车成本控制上的优势非常明显，这不仅缩小了它和燃油车的成本差距，还在新能源汽车行业里筑起了一道壁垒。

就像王传福说的，比亚迪在新能源汽车领域是有绝对的定价权的，所以比亚迪根本就不怕燃油车的竞争，它可以把旗下车量的成本压的很低，靠低价走量来维持竞争优势。

市场是多元的，比亚迪的胜利并不代表所有车企都得按照这种剧本走，吉利的双线策略或许显得更加灵活稳妥。

并非所有市场都适合快速切换到新能源车，有些市场考虑的就是谁能把用车成本压得更低、用起来更方便。如果连充电都找不到桩，或续航没办法满足需求，新能源汽车对这类人群的吸引力自然大打折扣。

因此桂生悦才敢理直气壮地说燃油车的市场不会轻易丢失，甚至某些车企全面放弃燃油车这条线，可能还“为时过早”。

不过我倒觉得新既然能源车涌入了这个时代，就不会让燃油车继续一家独大了，电动车的渗入速度与基础设施发展的拐点慢慢临近，这个趋势还在不断增强。

一些发达地区大城市的新能源车销量基本已经撑起了市场的半边天，这股大潮已经不可逆转了，燃油车的市占率萎缩只是时间问题。

一旦新能源车解决了续航和低温问题，燃油车将会在极短的时间内更新替换掉，毕竟我们的电价在全世界范围内出了名的稳定低价，但油价却要受到国际上各种各样因素的影响，现在国家正在大力进行能源结构转型，新能源发电企业越来越多，未来我们国家的电力供给一定会越来越稳定。

这一切的发展都在为新能源车站台，而且新能源车和油车相比驾驶性不是好的一点半点，不管是智能化自动驾驶还是驾驶习惯监控，这一系列的科技配置已经在电动车上落实的非常完美，某些曾阻止人们下决心买新能源车的痛点都在被一步步“抹平”。

对燃油车的所谓情怀只不过是一小部分人的选择罢了，就像当年的手动挡和自动挡之争一样，绝大多数的人都会选择更省力的新技术，现在回头看看，又有几辆机动车还在用手动挡呢？

最终车市鹿死谁手或许得取决于未来的几个关键要素。最关键的还是基础设施，尽管目前新能源车正逐渐铺设充电网络，但部分地区依然跟不上爆发式增长的需求。

如果这个环节继续落后，至少这些地区的消费者是不可能选择新能源车的。

从技术上来讲，新能源车的最大命门是电池技术，不管是固态电池还是能量密度更高的电池，都将会让新能源车的使用越来越舒服。

如果我们升级了电池制造工艺，让电池的价格更加亲民，新能源车很有可能打上一个漂亮的歼灭战，彻底让燃油车成为历史。

参考资料:

吉利燃油车逆势狂赚166亿打脸行业？总裁断言：没油车的车企两三年后都是输家

大河汽车

五年之期已至，燃油车真的要“凉凉”？

科技说2025-03-15

纯电渗透率不升反降，是市场理性回归的必然

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来源：湖北台汽车资讯