摘要：作为一名在城市通勤十年的上班族，油价上涨和保养成本让我对燃油车逐渐失去耐心。去年听说新能源车补贴要逐步退坡时，我终于坐不住了。将置换目标锁定在15-20万价位的SUV车型，后来经过一番试驾和对比，零跑 C11增程式 300 智驾版最终打动了我。它的后排空间很宽

作为一名在城市通勤十年的上班族，油价上涨和保养成本让我对燃油车逐渐失去耐心。去年听说新能源车补贴要逐步退坡时，我终于坐不住了。将置换目标锁定在15-20万价位的SUV车型，后来经过一番试驾和对比，零跑 C11增程式 300 智驾版最终打动了我。它的后排空间很宽敞，装上儿童座椅后还能轻松坐下两个人。车机系统特别流畅，反应比手机还快。如今，开了三个月跑了4000多公里，平均油耗才3毛多/公里。接下来我就结合自己的实际体验，为大家全面剖析这款车的产品力。

零跑 C11增程式 300 智驾版的外观，既有辨识度又不浮夸，家用和商务场景都能轻松驾驭。前脸的无边界格栅搭配贯穿式LED灯带，夜间点亮时会有动态扫描效果，科技感直接拉满。车身侧面的隐藏式门把手和无框车门是点睛之笔。不仅降低了风阻，还能避免藏污纳垢。无框车门开合时的仪式感很强，关门瞬间自动吸合的阻尼感很高级，不过高速行驶时风噪控制中规中矩，毕竟是无框结构可以理解。20英寸陨石灰轮毂搭配红色卡钳，静止时看着特别有战斗气息，确实比18英寸轮毂更显运动。

尾部设计简洁又不失辨识度。贯穿式尾灯内部采用熏黑蜂窝纹理，刹车时会呈现流水动态效果，夜间跟车时后车很容易注意到。高位刹车灯集成在扰流板上，增加了层次感。后包围的黑色护板搭配隐藏式排气，避免了传统排气管外露的杂乱感。尾门开启键设计在右侧牌照框上方，刚开始有点不习惯，现在觉得比常见的中间位置更顺手。车身颜色方面，我选择了松岚灰色车漆，比展厅看到的冰川蓝更耐脏，也更符合家用调性。

零跑C11增程300智驾版的内饰体验，绝对是个加分项。整个座舱采用环抱式对称布局，大面积Nappa真皮与进口麂皮绒覆盖，触感细腻柔软。个人最喜欢玄黑+驼绒棕的撞色设计，搭配贯穿式氛围灯，夜晚开车格调直接拉满。方向盘是带加热功能的真皮材质，冬季握感温暖舒适，四向电动调节能轻松找到合适角度。

三块高清大屏的环绕布局也很吸睛，10.25英寸仪表显示清晰，14.6英寸中控屏操作流畅，副驾还有专属娱乐屏。车机搭载高通8295芯片，反应速度比手机还快，支持60秒连续对话和方言识别，说句"你好小零，打开座椅加热"，系统马上就能响应。而且，副驾屏能通过蓝牙单独连接耳机，孩子看动画片时完全不影响我听导航，这个设计很贴心。

座椅舒适性超出预期。主驾10向电动调节带记忆功能，副驾也支持电动调节，加热、通风、按摩功能一应俱全。降温时提前用APP远程开启座椅加热，上车瞬间的温暖特别治愈。后排同样配备加热功能，这个配置在同价位车型里确实少见。细节设计也很用心。车顶设有全景天窗，坐在后排视觉效果好。12扬声器的音响系统支持7.1环绕声，无损音乐播放效果堪比影院。另外，车内还设有15w的手机无线充电，就连行李舱都有12V的电源接口，特别的方便实用。

零跑C11的车身尺寸为4780/1905/1675mm，轴距达到了2930mm，后排的腿部空间特别充裕。我1.78米的身高坐在后排，膝盖距离前排座椅还有两拳多余量，装完儿童安全座椅后，旁边还能轻松坐下一位成年人。后排地台全平设计很贴心，有时候放学，接上孩子和她的两个同学，大家并排坐也不会觉得拥挤。

除了乘坐空间，储物设计同样用心。前备箱能轻松塞进露营天幕和折叠椅，主副驾门板的隐藏雨伞格特别实用，下雨天拿取不占地方。后备箱常规容积375L，装了三个行李箱和婴儿车后还有富余。而且，后排座椅放倒后，还能拓展到840L，铺上充气床垫就是张双人床，带娃长途旅行时，在服务区休息特别方便。最贴心的是，后备箱下层还有隐藏储物格，放些应急工具和充电线，整洁又好找。唯一小遗憾是手套箱空间偏小，不过日常放行驶证和墨镜也够用了。

零跑C11增程300智驾版搭载了Leapmotor Pilot系统，配备英伟达Orin-X芯片，算力达254Tops，加上30个高精传感器（包含1个激光雷达、11个摄像头和12个超声波雷达），日常使用中对车道线、前车和旁车的识别都很精准。跑高速时开启自适应巡航+车道居中，车辆能稳稳保持在车道内，遇到弯道也能提前减速，比我之前试驾的某些新势力车型更让人放心。

开了三个月体验下来，23项辅助功能中最常用的是360°全景影像和自动泊车。小区狭窄路段开启窄路辅助，两侧距离显示清晰，新手也能轻松通过。自动泊车支持侧方和倒库，上周在地库试了次斜列式车位，系统居然也能识别并完成泊车，确实方便。安全配置方面，碰撞预警和主动刹车功能救过我两次急。一次是前车突然变道，系统提前1.5秒发出警报并主动减速；另一次是跟车时走神，毫米波雷达检测到距离过近，直接触发全力制动。车身稳定系统表现同样出色，雨天在高速过弯时，车辆能稳定行驶，没有出现侧滑等危险迹象。而且，车辆采用笼式车身设计，整车高强度钢占比达 80.84%，像主驾的 A 柱和副驾的 B 柱等关键部位，使用了热成型超高强度钢材，进一步提升了被动安全性能，给车内人员打造了一个坚固的安全堡垒。

零跑C11的动力悬挂表现，让我印象深刻。它搭载的1.5L四缸自吸发动机配合后置电机，总马力可达272匹，日常超车完全够用。起步时电机响应很快，即使电量不足，需要发动机介入时，也比我之前试驾的三缸增程车型平顺不少，亏电状态下加速的噪音控制明显更好。不过经济模式下，动力输出会稍微保守一些，切换到运动模式后，中低速的爆发力更强，高速巡航时发动机和电机协同工作，没有明显的顿挫感。续航方面，CLTC纯电300公里的数据比较实在，我平时通勤单程20公里，充一次电基本能撑一周。快充0.5小时能补到80%的电量，应急完全没问题。油耗方面，市区纯电行驶成本不到油车的三分之一，整体使用成本确实比之前的燃油车低很多。

悬挂系统采用前双叉臂+后多连杆的组合，底盘调校偏向舒适，过减速带时车身动作比较柔和。高速过弯时，悬挂支撑性中规中矩，毕竟车身尺寸摆在这儿，但日常家用完全足够。最近跑了几次长途，发现悬挂对细碎颠簸的过滤挺到位，长时间驾驶不容易累。

作为开了三个月零跑C11增程300智驾版的车主，最直观的感受就是养车成本真的低。以前开油车每月至少500元油费，现在基本每周在家充电一次，用谷电价0.3元一度，充满43.74kWh电池不到15元，折算下来每公里电费才7分钱。冬季降温开空调，续航从300km掉到240km左右，但市区通勤依然够用，三个月总电费还不到150元。

跑长途时增程器介入的油耗表现也超出预期。上个月从杭州回江西老家，全程高速开空调，实测油耗7.1L/100km，比官方5.2L的数据略高，但相比油车还是省了一半费用。如果遇到充电桩排队，直接去加油站加92号汽油，47L油箱加满不到300元，综合续航能轻松突破1000km，完全没有里程焦虑。

保养方面更是省心。首 保免费检查，主要是检测电池和电机状态。本来电动车保养项目就比油车少很多，加上增程器结构简单，日常使用频率低，故障率自然也低。零零总总算下来，三个月总用车成本不到1000元，相比以前的油车直接省了4000多，这钱拿来给孩子买奶粉不香吗？

总之，作为一个零跑C11增程300智驾版的普通车主，最大的感受就是这车真的很懂家用需求。每天上下班使用纯电模式，成本低到可以忽略不计；周末带家人出游，后排宽敞得能让孩子在安全座椅上自由活动；偶尔跑长途，增程模式又完全没有续航焦虑。无论是日常通勤还是家庭出行，它都稳稳接住了所有需求，确实比同价位燃油车划算太多。如果你也在找一台省心又省钱的家用SUV，零跑C11真的值得认真考虑。

来源：浮悠悠科技