摘要：说起C级轿车，放在前几年，可以说是自主品牌不曾涉猎的领域。因为这个领域都是传统豪华品牌的阵地，比如德系的三剑客“A6L、5系、E级”。但如今市场风向变了，主打性价比的自主品牌开始异军突起。

说起C级轿车，放在前几年，可以说是自主品牌不曾涉猎的领域。因为这个领域都是传统豪华品牌的阵地，比如德系的三剑客“A6L、5系、E级”。但如今市场风向变了，主打性价比的自主品牌开始异军突起。

就比如零跑推出的-C01，一辆拥有5米车长、悬架还是前双叉臂+后五连杆的中大型轿车，补贴后竟然已经来到了10万元级这个级别，你你能受得了吗？本期内容咱们就来细细“拆解”，这台车到底有何不同？

先来看最引人关注的价格因素。零跑C01目前堪称汽车市场的“价格屠夫”。以2024款增程式216舒享版为例，官方指导价13.68万，目前官方提供17000元的购车红包，优惠后11.98万元。如果你手里有国补政策，那只要9.98万元就可以拿到手，即使没有报废名额，就以山东为例，买零跑C01依然可以享受到1万元的置换补贴，到手价仅需10.98万元，而且不需要交购置税，买个保险就能开上路。

这意味着什么？用紧凑型轿车的预算，就能买到车长超过5米的中大型轿车。传统合资品牌中，这个价位只能买到速腾和思域等A级车，而零跑C01则以B+级甚至C级的尺寸实现了降维打击。

为什么零跑C01能在上市三年后依然不落伍？答案在于其开发之初就考虑到了未来升级。C01基于零跑自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，这套架构将座舱、驾驶辅助、动力、车身四大模块高度集成，一个盒子实现传统车15个盒子的功能。

这种设计思路与特斯拉非常相似，让零跑C01的线束缩短至1500米，相比传统燃油车减少了40%的线束，不仅降低了成本，还让整车OTA可以做到无感升级，升级速度提升3倍。通过500+接口预留，C01实现了“常用常新”的智能体验。

有车主反馈，提车一年通过三次系统更新，就新增了露营模式、哨兵模式等实用功能。这种可持续进化的能力，是传统燃油车没有的。

在智能座舱方面，零跑C01全系标配14.6英寸中控屏，采用一屏双模式设计，车控功能运行在黑莓QNX系统保证安全性，娱乐应用基于Android系统实现丰富生态。

值得一提的是，其中高配车型搭载了高通8295车机芯片，这款芯片可以说是车规级芯片领域的“大哥大”，在油车中只有奔驰E级等豪华车型才舍得使用。强大的算力支撑让语音交互更加自然流畅：用户只需说一句“小零，我有点热”，系统便会自动调节空调温度；长途驾驶时，语音助手支持60秒连续对话，解放驾驶员双手。

C01的副驾驶娱乐屏为10.25英寸，支持多场景娱乐与交互功能，可安装爱奇艺、雷石KTV等第三方应用。屏幕支持独立蓝牙连接，副驾乘客可佩戴耳机享受专属影音，避免干扰主驾导航或通话。停车时，三联屏可联动播放影音，大幅提升后排乘客体验。

尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距2930mm。超过5米的车长在竞品中优势明显，前排900-1115mm的腿部空间表现尤为出色。后排腿部空间虽然不及大众帕萨特这样的“空间怪”，但相比比亚迪汉DM-i、奥迪A4L、凯美瑞等中级车更有优势，况且它的后排地板基本是纯平的，同时乘坐三人舒适度更高。

零跑C01的第二排座椅明显比同价位产品更舒适，坐垫与臀部贴合度良好，前端还有上翘处理，对大腿内侧支撑性优秀，弥补了纯电动车坐高不足的问题。舒适性配置方面，C01配备了前排座椅加热、通风和按摩功能，后排也有座椅加热。这些配置在传统合资中级车中非常少见，在10万级价位更是凤毛麟角。

零跑C01的底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架组合，并采用全框式副车架，大量使用铝合金材质减轻簧下质量，提升操控响应和滤震能力。这种结构和用料通常出现在纵置平台的豪华车型中，如奥迪A6L，就算是买国产新能源，也要20万元级的小鹏P7+、小米SU7才有这种悬架。

相比同级常见的前麦弗逊悬架，零跑C01的双叉臂设计能更好地控制车轮转向力，同时能够增加悬架的横向支撑性，配合优化后的悬架调校，兼顾了操控稳定性和舒适性，尤其在过弯时侧倾抑制和颠簸过滤表现出色。

纯电版车型还配备CTC电池底盘一体化设计，采用双骨架环形梁式结构，将电池骨架与底盘骨架合二为一，既是车身结构又是底盘结构，使扭转刚度提升25%，同时降低重心并优化空间利用率。而全系后置后驱布局也，进一步强化了高速行驶的稳定性及操控精准度，插混车因为直驱的设计，所以通常为前驱设计，操控性相比C01差了一点意思。

零跑C01增程版采用大电池增程混动方案，配备1.5L增程器，配合30.1kWh和43.17kWh两种规格电池包，纯电续航分别为216km和316km。同像比亚迪的汉DM-i只有125km的纯电续航，而C01 316km的纯电续航足以满足一周日常通勤，真正实现“一周一充”。

而且现在零跑C01免费赠送家庭使用7kW充电桩，利用谷电充电（以山东为例每度电0.385元），平均百公里电费仅6-7元左右。长途出行时，增程模式下油耗仅4.9L/100km，解决了长途自驾游的旅程焦虑。而纯电版则配备62.8kWh和78.5kWh两种电池包，纯电续航分别为525和625km。

动力方面，C01配备200kW后驱电机，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速7.6s。这套动力系统是业内少有的可变架构油冷电驱动力总成，一体化设计满足整车平置和倾斜布置需求，精细油冷系统实现更好的形式稳定性和静谧性，可连续0-100km/h加速70次以上无衰减，峰值效率超94.6%。

有人可能会疑问：零跑卖这么便宜，是否在看不见的地方偷工减料？事实上，这得益于零跑的全域自研+平台化战略。就像大众的MQB、MLB等平台一样，通过自主掌握三电、电子电气架构、共用零部件等核心技术，零跑实现了成本的极致控制。

以CTC电池一体化技术为例，这项创新减少了400多个零部件，车身扭转刚度提升25%，同时降低了10%的生产成本。这种“技术降本-销量增长-盈利提升”的正向循环，为新势力车企提供了可参考的范本。

对于既要又要的家庭用户而言，零跑C01几乎是目前市场少有的几个选择之一。它拥有超过5米的车长和2930mm轴距，提供宽敞的驾乘空间；216km甚至316km的纯电续航满足日常通勤，增程系统解决长途焦虑；智能座舱和越级底盘提供了远超价格的驾乘体验。

如果你正在寻找一款12万级家用轿车，不妨放下对传统品牌的执念，到零跑门店亲身体验C01。或许你会发现，在汽车消费回归理性的时代，这款车正是你所需要的——不要品牌溢价，只要实实在在的产品价值。

来源：阿扎谈汽车