摘要：事情是这样的，我在测评一辆国内销量很低的合资PHEV车型时，评论区不止一位车主跟我说这车动力总成是沃德十佳引擎，这车好得很...我的天，都2025年了，还有人看这榜单呢！今天我就来聊聊这个“沃德十佳”到底是怎么回事。

事情是这样的，我在测评一辆国内销量很低的合资PHEV车型时，评论区不止一位车主跟我说这车动力总成是沃德十佳引擎，这车好得很...我的天，都2025年了，还有人看这榜单呢！今天我就来聊聊这个“沃德十佳”到底是怎么回事。

所谓《沃德十佳》其实就是美国一个叫《Ward's AutoWorld》的杂志评选出来的十佳引擎以及搭载的车型，每年评一次，杂志是美国杂志，车型是美国市场上的车型，评委是美国人，和中国市场、中国市场上的车型、中国消费者需求没有一毛钱关系。之所以之前十几年前很出名，是因为当时国内并没有权威的汽车杂志去做这么一个榜单，而且当时国内市场也以外国车为主，所以《沃德十佳》以前是具备一定的参考价值的。但自从国产车崛起，新能源车普及，中美贸易战，美国封杀中国车企，这个榜单就不再具备参考意义了。

我们可以看一下2024年《沃德十佳》都有哪些动力总成和车型；

1. 现代IONIQ 5N / 起亚EV9 GT（纯电动系统）

2. 雪佛兰科尔维特E-Ray（6.2L V8油电混动系统）

3. 宝马X5 xDrive50e（3.0T插电混动系统）

4. 福特F-150 PowerBoost（3.5T V6油电混动系统）

5. 本田思域混动（2.0L油电混动系统）

6. 丰田凯美瑞XSE（2.5L油电混动系统）

7. 保时捷Cayenne E-Hybrid（3.0T V6插电混动系统）

8. Ram 1500 Tungsten（3.0T直列六缸涡轮增压发动机）

9. 丰田GR卡罗拉（1.6T三缸涡轮增压发动机）

10. 道奇RAM 1500（3.0T直列六缸柴油发动机）

我们可以看出，这10个总成，要么是国内没有，要么是美国特色大排量，要么是售价和维修成本巨贵的欧洲PHEV，要么是三缸机，唯一两个国内还算普及的就是两田的油电混动系统了（对你没看错，榜单上说的是HEV油电混动系统，但那些车主单纯的以为PHEV插电混动就是加大电池的油电混动，所以买了插电混动车型...），榜单推荐的10个总成有8个都不靠谱，你告诉这个榜单的含金量在哪？那么问题来了，哪些动力总成才是中国消费者自己的“沃德十佳”呢？我自己评了一个榜单，算是给想买车的人做个参考，排名不分先后。

大众 1.5L+6AT 燃油

代表车型：朗逸

大众EA211可以说是非常经典的发动机家族了，搭载1.6L版本的朗逸在燃油车时代常年稳坐销量榜冠军位置，毕竟当时的TSI+DSG组合还不是特别稳定，而1.6L+6AT总成给了那些看中大众品牌和底盘质感，却又担心双离合变速箱故障的保守消费者一个很好的选择。如今EA211升级到了1.5L排量，变速箱依旧是6AT，表现依旧不错，虽然动力不强，但胜在稳定。

大众 1.5T+7DCT 燃油

代表车型：速腾、高尔夫、奥迪A3

虽然1.6L+6AT稳如老狗，但要论综合素质那还得是1.4T+7DCT总成，这套总成兼顾了动力输出、换挡速度、燃油经济性三大指标，被广泛搭载在大众和奥迪的很多车型上，甚至还因为表现过于优秀，在国内没有对手，被大众“延迟退休”，直到5年后才引进升级版本。如今新款的1.5T EA211 EVO发动机代替了老款的1.4T EA211，我也试驾过了，还是不错的。但低端车型上的DQ200干式双离合变速箱还是会面临一些隐患，而且面对新能源车的冲击，这台变速箱引以为傲的换挡速度也在慢慢失去优势。

宝马 2.0T+8AT 燃油

代表车型：3系、5系、X3

2.0T+8AT，燃油车时代的黄金动力总成，其中又以宝马的这套最出名，虽然说历代宝马总成都有问题，漏水、烧机油、积碳、低速拖拽，但论综合体验还是不错的，动力表现还可以，传动效率也很高，ZF的8AT变速箱虽然地板油降2档不如奥迪双离合快，但故障率比后者低，相对还是比较省心的。另外奔驰的2.0T+9AT总成表现也不错，但我个人觉得没有宝马细腻，噪音也略大。

丰田 1.8L双擎 油电混动

代表车型：卡罗拉/雷凌 双擎

介绍了3款燃油总成，轮到HEV油电混动总成了，如果是PHEV插电混动，那国产目前是最牛逼的，但论HEV油电混动尤其是低端车型的油混总成，那确实还得是丰田THS（双擎），30年历史，2000万+全球销量，已经充分证明了这套系统的可靠性和燃油经济性，如果你预算15万以内，觉得国产插混不靠谱，那就买一辆丰田双擎车型吧。

不过话又说回来，双擎只是可靠性强油耗低，但噪音大、动力弱、极速低，整车智能化程度也一般，所以我并不推荐那些2.5L/2.4T的中高端双擎车型，预算上了15万，我还是推荐你买燃油、国产插电混动和纯电车型。

比亚迪 DM5.0 插电混动

代表车型：秦L/海豹06 DM-i、宋Pro/PLUS/L DM-i

论国产插电混动，比亚迪DM-i肯定是最值得推荐的，进入市场早（2021年推出）、旗下车型多（技术成熟稳定）、品牌销量高（消费者认可），很好的兼顾了性价比、油耗、驾乘体验三个核心指标，尤其是升级到DM 5.0之后，我试驾了几款车（海豹06/07/宋Pro DM-i）表现都挺不错的。

长城 Hi4 插电混动

代表车型：枭龙MAX、猛龙

目前绝大多数国产串并联插混都是P1+P2.5/P3的前驱结构，越野性能普遍不强，想要四驱就必须多掏钱买P1+P3+P4的三电机车型或者Hi4-T这样带变速箱的混联结构。但Hi4不太一样，这套系统把P1电机放在P2.5的位置，前后两组离合兼职发电和驱动，把P3电机放在P4位置，用P2.5+P4两个电机实现了四驱功能，成本小幅增加但越野性能提高不少，并且相比Hi4-T更适合城市通勤。虽然无法长时间保持四驱模式（会亏电），但应付绝大多数自驾游路况都没有问题，有城区通勤+轻度越野需求的可以考虑猛龙这款车。

零跑 超级增程 增程式

代表车型：C10增程、C16增程

家里有充电桩，80%城区通勤+20%周末出行，其实增程式要比插电混动更合适。就比如零跑的超级增程理念，大电池配小发动机，在城市尽可能用纯电行驶，驾乘体验更好，周末偶尔周边自驾游，增程器也能满足长途需求，没有里程焦虑。当然这里的增程并不仅仅指零跑，也可以是理想和问界等车型，不过不是人人都买得起二三十万的增程车，还是十几万的零跑更有代表性，C10增程起售价13万，六座的C16也只要15万起售，两款车的CLTC纯电续航都有200公里+，非常适合有充电条件+购车预算有限的消费者。

比亚迪 EV 纯电

代表车型：秦L EV、海狮05 EV、海狮07 EV

比亚迪的纯电车型在前两年性价比并不高，大多数都是“油改电”车型，不过从今年开始全面升级到纯电平台。你们可以观察一下，以前比亚迪一款车（比如汉）的DM-i和EV车型长得很像，但现在一款车（比如秦L）的DM-i和EV车型基本只是名字一样而已，外观设计差别很大，这就是因为DM-i车型还是油改电平台，而EV车型已经是e平台3.0纯电平台了，两种车型的平台已经完全不一样了。纯电平台的车型有800V架构（不一定全都有）、CTB电池车身一体化（e平台3.0车型都有）、快充、五连杆独立后悬，和以前的油改电相比提升很多，性价比也上来了，再加上现在全系天神之眼智驾（先别管效果怎么样，最起码给配了），所以很值得购买。

特斯拉 EV 纯电

代表车型：Model 3、Model Y

你可以说特斯拉毛坯房、配置低、车机拉跨、智驾体验差，但特斯拉的动力总成确实不错，拿Model 3后驱版举例，264马力零百6.1秒，62.5度电续航634公里，400V平台充电功率170千瓦，充电桩建设仅次于蔚来，这就说明了特斯拉的动力系统不仅仅只有油门灵敏这一个优点而已，而是在传动效率、电源管理、基础设施等方面同样优秀。

蔚来 双电机+换电 纯电

代表车型：ET5、ES6

说到纯电怎么能少得了蔚来，动力强劲的双电机总成，堪比20C快充的换电系统，全国3000+换电站的基础设施建设，优秀的售后服务水平，我觉得蔚来确实配得上电动豪华品牌的称号。不过蔚来的问题也不少，续航短、智驾体验一般、保值率差，尤其是最近两年糟糕的产品策略，都是品牌发展的隐患。所以就不跟大家推荐蔚来的车型了，感兴趣可以去了解一下，真喜欢可以入手，求稳的话还是算了。

总结

中国、欧洲、北美、日本四大汽车市场的热销车型区别很大，中国人喜欢省油的大车，美国人喜欢大排量皮卡，欧洲人喜欢操控好的小车，而日本人则喜欢更小的K-Car，所以万万不能根据一个外国评选出的榜单去选车。《沃德十佳》之所以知名度高，是因为以前中国汽车工业很落后，对“好车”的定义掌握在外国人手里，但现在中国汽车工业发展迅速，汽车出口量全球第一，那我们就应该自信一些，不再迷信外国人，而是去选择符合中国人自己需求的车型。如果你不知道选什么车好，与其参考“沃德十佳”这样的外国榜单，不如打开汽车销量排行榜，看看大多数中国消费者自己的选择。

来源：寒霜工作室