摘要：回想前几年，250踏板车售价基本上都在2.5万元左右，更有甚者在3万元出头徘徊。在250cc踏板车市场厮杀白热化的2025年，几款国产大厂的250踏板纷纷杀到了150区间。赛科龙RT2以战力焕新的姿态强势回归，无极SR250GT的“性价比屠刀”、QJ家的（鸿2
回想前几年，250踏板车售价基本上都在2.5万元左右，更有甚者在3万元出头徘徊。在250cc踏板车市场厮杀白热化的2025年，几款国产大厂的250踏板纷纷杀到了150区间。赛科龙RT2以战力焕新的姿态强势回归，无极SR250GT的“性价比屠刀”、QJ家的（鸿250）的“下饺子战术”。本文从动力、操控、智能三大维度展开深度横评，揭示250踏板的终极选购逻辑。
一、动力系统：单缸水冷的三种性格
2025款RT2搭载重新调校的247cc单缸水冷引擎，最大功率18kW/7500rpm，最大扭矩24.5N·m/6500rpm，相较老款最大功率增加1千瓦，最大扭矩提升2牛·米，实测动力提升明显，0 - 50公里/每小时加速时间缩短至3.4秒，超越加速时间仅3.2秒。 RT2的XQ250发动机全球销量已突破10万台，其稳定性经过了市场的检验。
无极SR250GT搭载的是244cc的单缸水冷四气门电喷发动机，这款发动机压缩比11.5:1，最大功率19KW，最大扭矩23N·m，相比RT2在功率上多了1kW，在扭矩上少了1.5N·m，所以在市区常用的中低速加速区间RT2动力输出更具优势；实际骑行中SR250GT转速超过7000rpm后震动明显；QJ鸿250搭载249cc引擎，性能介于RT2与SR250GT之间，变速系统传动效率偏低，导致0-100km/h加速比RT2慢0.8秒。
实际油耗方面，从某摩托车平台上用户反馈来看
QJ鸿250有摩友测试，没做首保之前，油耗基本在4个左右；做完首保，城市通勤油耗逐渐降到3.3以内；
无极SR250有实测显示，在市区行驶平均油耗3.24升/100公里，国道85-90km/h匀速巡航，油耗约3.03升/100公里，以55-60km/h的速度匀速巡航，油耗约2.84升/100公里，整体油耗表现是不错的。
新款赛科龙RT2在传动系统优化后，燃油经济性显著提升，有数据显示市区普遍油耗在3.3左右，有摩友反馈跑国道油耗能到3升以内。
综合对比，在正常使用情况下，SR250、RT2的油耗相对较低，QJ鸿250稍高，当然实际油耗表现跟不同人的操作习惯和改装以及使用场景也有很大关系。
骑行感受差异
从骑行感受来看，2025款赛科龙RT2的操控性极佳，新引擎在6000-7500rpm区间爆发力接近跨骑街车。1400mm的短轴距和Q235高强度框架编织车架，配合前14后13寸运动轮毂，转弯半径小，在城市街道中穿梭自如，没有大踏板车型的笨重感。相比老款，由于功率提升，整车减重8公斤，推重比增大，拥有了更强的动力，在加速，爬坡和高速行驶的性能得到提升。在城市频繁超车的应用场景中，在更短时间内达到较高速度，在复杂路况下也能更轻松应对。同时也得益于推重比的增加，燃油经济性还变得更好。
在同级车型对比中，无极SR250GT的操控也较为均衡，但RT2的短轴距设计使其在灵活性上更胜一筹；QJMOTOR鸿250在操控的敏捷性上不如前两款。舒适性上，RT2的前后减震调校偏舒适，能有效过滤路面颠簸，长时间骑行也不易疲劳。座椅宽大柔软，且有小靠背减轻腰部压力，骑行三角设计合理。
二、操控架构：轻量化与刚性的博弈
2025款RT2包括后货架、消声器轮毂等均采用了轻量化设计，相比旧款减重8公斤，省出来的动力全是可以用在操控体验上，因此2025款RT2骑行体验将有一个巨大的提升。
无极SR250GT 158kg的极致轻量化（同级最轻）带来不错的灵活性，但代价是高速稳定性不足。时速超过90km/h后车头出现轻微摆动，且减震系统偏向舒适性调校，弯道支撑性弱于RT2。
QJ鸿250沿用传统钢管车架，整备质量高达182kg，低速挪车时明显笨重。后减震预载不可调的设计，导致载人骑行时易触底。
操控场景实测
在连续弯道测试中，RT2凭借短轴距（1400mm）和轻量化轮组，对比SR250GT的“灵活但飘忽”、QJ鸿250 的“稳定但迟钝”，RT2在运动性与安全感之间找到平衡点。
三、智能配置：从功能堆砌到场景化交互
2025款RT2配备TFT仪表，全系标配T - box+车联网系统。该系统具备摔车报警、主动救援、记录骑行路线、精准定位车辆位置、车辆状态实时查看、电子围栏、震动报警、低电压告警、疲劳驾驶告警、社交互动等功能，与DeepSeek整合的功能也即将上线，将会带来智能路线规划等智能化功能。
无极SR250GT 配备 7 寸 TFT 仪表，无极算是国内首个全面接入DeepSeek的摩托品牌，并且搭载了极屿OS AI助理。这款仪表的大小和界面和SR4max350那款是完全一样的，不确定在350那台车上出现的投屏频繁掉线和导航迟滞的问题在这款车上是否得到了优化。
QJ鸿250 配置单看似豪华（胎压监测、行车记录仪、加热手把），但车机系统易卡顿，触控响应延迟达0.5秒。鸿250的智能配置更像是“为了有而有”，缺乏场景化适配。
当然，关系到一台摩托车骑行品质以及耐久性不只是体现在数据上，而是在一些看不见的配套上。目前一些合资品牌为了控制成本都在采用国产二线品牌进行配套。在这方面赛科龙比较厚道，没有为了降低成本而降低对配套厂商的要求。在一些关键的部件配套上，采用了国际国内一线大厂的供应商。例如日本知名的轴承制造商NTN，在全球轴承市场占据重要地位。产品精度高、寿命长；日本阪东化学工业株式会社旗下品牌BANDO，在橡胶传动带领域处于领先地位，传动皮带质量可靠，耐用性强；以及大家熟知的博世等。
四、总结：
2025款赛科龙RT2都市版售价15,988元，智享版售价17,588元，相比较老款车型分别降低了900元和1300元；无极SR250GT的PLAY版15,980元、PRO版17,980元；QJMOTOR鸿250官方指导价15,999元，三款价格相近但配置各有千秋，相比之下RT2配置更为丰富。
根据现在的环境来看，250排量踏板已经卷得相当到位，已经到了价格与成本的最低平衡点。可供车友们选择的车型都极具性价比，而不是一味的单纯追求低价。产品的底蕴、配置、口碑都是决定能否进入选车清单的重要元素。相较于SR250GT的“偏科生”特质、QJ鸿250的“大而笨”，RT2则没有表现出明显的短板。正如网友评论：“250超高的性价比，让150cc踏板失去了存在意义”。
来源：摩托研习社