摘要：当新能源汽车市场还在为"价格战打到骨折"吵得不可开交时，赛力斯突然甩出王炸——8月销量同比暴涨19.57%！在同行哭着喊着"活下去"的修罗场里，这家一度被调侃"给华为打工"的车企，愣是用43262辆的成绩单，把"逆势增长"四个字焊死在了热搜上。别眨眼，这19.
当新能源汽车市场还在为"价格战打到骨折"吵得不可开交时，赛力斯突然甩出王炸——8月销量同比暴涨19.57%！在同行哭着喊着"活下去"的修罗场里，这家一度被调侃"给华为打工"的车企，愣是用43262辆的成绩单，把"逆势增长"四个字焊死在了热搜上。别眨眼，这19.57%的增长背后，藏着中国新能源汽车下半场最残酷的生存法则！
这年头新能源汽车圈的发布会，堪比大型魔幻现实主义现场。有的车企高管台上挥着拳头喊"三年超越特斯拉"，台下财务报表写着"亏损扩大300%"；有的新车上市发布会搞得比演唱会还热闹，结果月销三千辆还要靠经销商压库。但赛力斯这份8月产销快报，却像三伏天里的冰镇酸梅汤——数字不会说谎：43262辆销量，19.57%同比增长，产量43069辆几乎与销量持平，库存系数直接干到1.0以下的健康值。
要知道这可是2025年的8月！整个新能源汽车市场正经历"史上最卷"的价格绞杀：A品牌把起售价砍到8.99万，B品牌买新车送充电桩加全年电费，C品牌甚至推出"原价回购"套餐。中汽协最新数据显示，8月国内新能源汽车零售销量同比增速仅3.2%，环比还下降了5.7%。在这样的背景下，赛力斯这19.57%的增长，就像在百米冲刺的赛道上，别人都在减速喘气，它愣是踩了脚油门。
更有意思的是产量和销量的微妙关系：43069辆产量对比43262辆销量，差额仅193辆。这组数据翻译成人话就是：赛力斯的工厂刚把车造出来，就被经销商或用户直接提走了，根本不存在"压库"这种行业潜规则。要知道某新势力头部企业上个月被曝终端库存超过5万辆，相当于两个月的销量，对比之下赛力斯这"以销定产"的能力，简直是在用手术刀做外科手术，而不是同行那样拿着大水枪盲目扫射。
去年还在被嘲讽"华为代工厂"的赛力斯，今年突然支棱起来了。要说这背后最大的变量，绕不开华为这尊"大神"。但如果你以为只是简单贴个"HUAWEI Inside"的标就能躺赢，那可就把新能源汽车想太简单了。赛力斯和华为的合作，更像是武林菜鸟突然得到绝世高手传功——不仅给武功秘籍，还亲自下场陪练。
从产品端看，搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统的问界M9，8月单月销量突破1.8万辆，占总销量的41.6%。这款车可是敢把价格定在46.98万-56.98万区间的主儿，在BBA电动化车型疯狂降价的情况下，还能保持如此强劲的势头，相当于在奢侈品专柜里卖断货。有车主调侃："以前开BBA是身份象征，现在开问界M9进高端商场，保安敬礼都更标准。"
更狠的是华为给赛力斯的"技术输血"不止于智能驾驶。三电系统方面，华为提供的DriveONE纯电驱增程平台，让问界系列实现"亏电油耗5.3L"的逆天数据；智能座舱里的鸿蒙4.0系统，能让手机、车机、智能家居无缝流转，有用户笑称"现在上车第一件事不是点火，是问小艺今天股票涨了没"。这种"技术赋能"可不是简单的零件供应，而是从研发阶段就深度绑定，相当于华为把自己的"技术肌肉"嫁接到了赛力斯身上。
但赛力斯也不是完全躺平。这家原本靠商用车起家的车企，在制造端的积累被很多人忽略了。重庆两江工厂的智能化产线，焊接自动化率达100%，涂装车间采用无中涂工艺，能耗比行业平均水平低20%。当新势力还在为代工质量扯皮时，赛力斯已经默默把制造良率做到了99.5%。这种"华为的脑+赛力斯的手"组合，才是19.57%增长背后的终极密码。
新能源汽车圈的爱情故事比电视剧还狗血。两年前还被资本追捧的"造车新势力"，如今不少已经沦落到"卖子求生"的地步；曾经被嫌弃"油改电"的传统车企，反倒靠着家底厚慢慢缓过劲来。赛力斯这场逆袭，本质上是上演了一出"小甜甜"变"牛夫人"再变"小甜甜"的反转剧。
2023年的时候，赛力斯还在为月销过万发愁，股价跌到5块多，被股民调侃"买股票送车模都没人要"。那会儿行业风口全在新势力身上，蔚来的换电站、小鹏的城市NGP、理想的家庭座舱，个个都比"默默无闻"的赛力斯吸睛。可风水轮流转，当资本潮水退去，大家才发现谁在裸泳——新势力们烧钱如流水的日子难以为继，反倒是赛力斯这种有传统制造根基，又抓住新技术风口的"混血儿"活得最滋润。
现在的市场竞争已经从"单点突破"进入"综合肉搏"阶段。以前靠一款爆款车型就能吃半年，现在消费者既要智能驾驶、又要续航里程、还要价格便宜、更要品牌靠谱。赛力斯恰好踩中了这个平衡点：华为负责把"智能"这块长板做到极致，赛力斯则把"制造""供应链""品控"这些短板一点点补起来。最新的问界M5改款车型，不仅升级了华为ADS 3.0，还把底盘调校交给了前保时捷工程团队，这种"中西合璧"的打法，让竞品很难受。
更关键的是赛力斯踩准了价格带。43262辆销量中，30万以上车型占比超过60%，这意味着它成功避开了10-20万的"死亡价格带"。那个区间里，比亚迪、广汽埃安、吉利几何杀得头破血流，每辆车利润薄得像刀片。而赛力斯靠着华为赋能，硬是在30万以上市场撕开了口子，这里既有BBA电动化转型缓慢的窗口期，又有新势力冲高失败留下的市场空白，可谓占尽天时地利人和。
虽然现在赛力斯的成绩单看起来光鲜亮丽，但新能源汽车行业从来没有"高枕无忧"这四个字。19.57%的增长背后，藏着几个不得不警惕的"定时炸弹"。
首当其冲的是对华为的过度依赖。就像当年的富士康离不开苹果，赛力斯现在最大的标签还是"华为汽车合作伙伴"。问界系列销量占比超过90%，而这背后几乎全靠华为的渠道和技术支撑。一旦华为哪天想自己下场造车，或者跟其他车企合作，赛力斯随时可能被"卡脖子"。有业内人士透露，华为对问界的每台车都收取技术授权费，还参与利润分成，这导致赛力斯虽然销量涨了，但净利润率一直徘徊在3%左右，远低于行业平均的5%。
其次是产能瓶颈。重庆工厂目前的年产能是30万辆，按照8月的销量推算，全年大概能到52万辆，这明显超过了现有产能。虽然赛力斯已经在规划第二工厂，但从破土动工到正式投产至少需要18个月。这段时间如果不能及时扩产，很可能错失市场机会。更尴尬的是，如果贸然扩产又遇上市场波动，很容易变成"产能过剩"的包袱，当年蔚来合肥工厂的教训就在眼前。
最后是库存深度问题。虽然8月产销差只有193辆，但这可能是经销商在"压库"和"清库"之间做平衡的结果。第三方数据显示，赛力斯部分经销商的库存系数已经从7月的0.8升到了8月的1.1，虽然还在合理区间，但上升趋势值得警惕。一旦终端优惠加大，很可能引发价格战，进而侵蚀好不容易建立起来的品牌溢价。
赛力斯的逆袭故事，像一面镜子照出了新能源汽车行业的下半场生存法则。那些还在幻想靠"PPT造车""资本烧钱"就能成功的玩家，该醒醒了。
第一条法则："技术赋能"比"技术自研"更重要。以前大家觉得造车必须什么都自己来，现在发现专业的人做专业的事效率更高。华为擅长智能驾驶和智能座舱，赛力斯擅长制造和供应链，这种"强强联合"比单打独斗更能适应当前的市场节奏。就像手机行业的富士康+苹果模式，未来汽车行业很可能出现更多"科技公司+制造企业"的组合。
第二条法则："精准定位"比"全面开花"更有效。在新能源汽车渗透率超过40%的今天，想靠一款车通吃所有市场已经不可能了。赛力斯聪明就聪明在，它没有去跟比亚迪卷10万级市场，也没有去跟特斯拉拼高端，而是精准卡位"30万以上智能电动SUV"这个细分领域，这里既有足够的利润空间，又避开了最惨烈的红海竞争。
第三条法则："现金流"比"销量"更关键。去年有多少车企是因为销量涨了但现金流断了而倒下？赛力斯虽然净利润率不高，但靠着快速周转和严格的成本控制，经营性现金流连续6个月为正。这在"活下去"比什么都重要的行业寒冬里，简直是拿着"免死金牌"在战斗。
当我们谈论赛力斯8月19.57%的销量增长时，本质上是在见证中国新能源汽车行业的一次"范式转移"。从最初的"野蛮生长"到现在的"精耕细作"，从"PPT造车"到"技术赋能"，从"资本狂欢"到"现金为王"，这个行业正在变得越来越成熟，也越来越残酷。
赛力斯的故事告诉我们，在新能源汽车的下半场，没有谁是永远的赢家。今天你可能靠着一个爆款车型一飞冲天，明天就可能因为供应链问题跌下神坛。唯有那些既能抓住技术变革风口，又能夯实制造根基，还能精准把握用户需求的企业，才能在这场淘汰赛中笑到最后。
至于赛力斯这19.57%的增长能不能持续？或许就像问界M9车主常说的那句话："开上智驾的车，就再也回不去了。"当一个企业真正掌握了用户的"爽点"，并且能够持续迭代，那么增长不过是水到渠成的事情。当然，前提是别在半路上被"队友"卖了，也别自己踩了"产能过剩"的坑。新能源汽车的江湖，从来都是"眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了"，希望赛力斯能成为那个例外。
来源：倪卫涛一点号
