摘要：美国法律规定校车享有最高路权，当校车停车上下学生时，会伸出“STOP”标志，有的还会设置闪光灯以提示周围车辆，此时其周边所有方向车辆必须完全停止，并保持6米距离，包括对向车道和十字路口的所有车辆，因此又被称为“四向静止”规则。而且这一规则不仅仅只是针对普通私家

美国“校车”在路上，就是美国总统的专车都得让路。美国“校车”的安全系数非常高。

美国法律规定校车享有最高路权，当校车停车上下学生时，会伸出“STOP”标志，有的还会设置闪光灯以提示周围车辆，此时其周边所有方向车辆必须完全停止，并保持6米距离，包括对向车道和十字路口的所有车辆，因此又被称为“四向静止”规则。而且这一规则不仅仅只是针对普通私家车，针对政府车辆、警车甚至总统车队都是如此。

（超越校车的严重后果：在美国，超越正在停靠和上下学生的校车是严重的交通违法行为之一，会被处以高额罚款，并被吊销驾照。）

美国联邦政府总共颁布了60项关于汽车安全的标准，其中37项针对校车。这些法律法规从多个方面保障了校车的安全，如对校车车身颜色、标识、信号装置等都有明确规定。美国校车的安全系数被评定为满分5分，事故死亡率也仅为每百万英里0.2人，是普通汽车事故死亡率的百分之一。其百万公里的事故率仅为0.01，而火车为0.04，飞机为0.06，其他车辆为0.96，校车的安全性是其他车辆的9倍。

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美国校车非常“结实”，为什么？

美国校车采用非承载式车身设计，底盘高，整体车架承载力强，车身的钢板厚度和防撞钢梁，以及防弹玻璃等均达到军用标准。其制造标准体系多达44条，涵盖防倾覆、防燃烧、车体抗变形等核心要求。校车的座椅设计有防碰撞保护，油箱会采用钢板包裹防止爆炸。车内还配备有报警装置，遇险时能直接通知救援人员。

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美国校车的驾驶员可是非常“牛的”，都是技术“大拿”水平的，考这个工作，“没有两把刷子”是考不上的。

校车司机的年龄不低于21岁。必须有年度健康证明，包括视听测试结果，以确保其身体健康，能够胜任驾驶工作。驾驶记录必须“清白”，在4年内罚单不能超过三张。需要有文件证明其本人没有危及驾驶安全的问题，无犯罪记录。

校车司机必须接受专门的培训，包括交通法规、学生管理、急救技能等方面的知识。除了基本的驾驶技能，校车司机还需要具备处理突发事件的能力，例如应急停车、学生突发疾病、交通事故等情况的应对能力。

校车司机在每次出车前都要对车辆进行检查，确保车辆的各项设备处于良好状态。在驾驶过程中，校车司机必须严格遵守交通规则，不疲劳驾车，不违章驾车。在校车运营过程中，司机要负责学生的管理，确保学生在校车上的安全和秩序。

在遇到紧急事件时，校车司机需要按照既定的应急处理流程进行操作，确保学生的安全。校车司机还需要与学校和家长保持良好的沟通，及时反馈学生在校车上的情况。

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咱们在看看美国的道路情况？

美国拥有世界上最发达的公路网络系统，总里程数超过673.9万公里，其中高速公路里程超过8.6万公里，这些公路连接着美国各个城市、乡村和各个州之间，为人们提供了便捷的交通服务。

美国的城市道路通常较为发达，交通设施完善，但在一些城市中心区域，由于交通流量大，道路拥堵问题较为严重。乡村道路则相对较为稀疏，部分偏远地区的道路维护状况可能较差。不同地区的道路维护情况存在较大差异。一些经济发达地区和人口密集的州，如加州、德州等，道路维护相对较好；而在一些偏远地区或经济欠发达的州，道路维护资金不足，导致道路状况较差，坑洼不平的情况较为常见。

美国公路系统的维护资金主要来源于联邦汽油税和其他相关税收，但随着车辆燃油效率的提高和电动车的普及，汽油税收入逐渐减少，导致公路维护资金出现较大缺口。此外，美国政府在公路建设方面的拨款也有所减少，各州政府不得不依靠收取高额的道路使用费来维持公路运营和维护。

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（美国的道路交通事故死亡人数近年来有所上升，2020年达到38680人，与2019年相比增长了7.2%，2021年上半年，道路交通事故死亡人数同比2020年增长高达18.4%。为了应对这一问题，美国发布了《国家道路安全战略》，确立了道路交通“零死亡”的安全愿景，并采取了一系列措施来提高道路安全水平。）

随着美国科技的不断进步，智能交通系统等先进技术将被广泛应用于美国的公路建设中。预计到2030年，美国将有超过50%的公路采用智能交通系统，这将有助于提高交通效率、减少交通事故。美国公路建设将更加注重可持续发展，政府将加大对环保型公路建设的投入，鼓励使用可再生能源来驱动交通工具，并采用可持续材料和设计理念。美国政府将加大对多式联运项目的支持力度，以降低运输成本、提高运输效率。同时，随着城市化进程的加速，智能城市的出现也将为公路建设带来新的变革，智能交通系统、自动驾驶汽车等技术将与智能城市相互融合。

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咱们在看看美国校车有多个知名品牌：

蓝鸟校车（Blue Bird）：成立于1927年，是美国领先的校车制造商之一，拥有悠久的校车制造历史。提供A型、C型和D型校车，其D型校车如“泛美校车D3”是其经典款式。市场份额较高，曾是美国第二大校车制造商，在2021年其市占率达到40%。拥有全钢车身专利技术，是第一家生产全钢结构的校车厂家，在替代燃料校车方面也有诸多创新，如丙烷燃料、电动校车等。

托马斯校车（Thomas Built Buses）：成立于1916年，历史悠久，1972年开始正式介入校车生产。主要生产C型校车，如安全班车C2，是目前C型校车中容量最大的车型，可容纳84人。是美国校车市场的重要参与者，与蓝鸟校车等品牌共同主导市场。首创柴油动力校车，在车辆安全设计方面也有诸多创新，如油箱夹在车架纵梁中间，减少爆炸对车内人员的冲击波。

IC校车（IC Bus）：由国际卡车（International Truck）公司创立，是美国校车市场的重要品牌之一。生产多种类型的校车，包括A型、C型等，其产品线丰富，能满足不同需求。在市场中占据重要地位，与蓝鸟校车、托马斯校车等共同主导美国校车市场。注重技术创新和产品升级，致力于提高校车的安全性、可靠性和环保性。

莱恩校车（Lance）：成立于1960年，是一家专注于校车制造的公司。主要生产全尺寸校车，其校车产品以高质量和可靠性著称。在美国校车市场中具有一定的知名度和市场份额，是校车市场的重要参与者之一。注重校车的安全性能和舒适性，不断改进和优化产品设计。

格林斯校车（Girardin）：是一家专门生产小型校车的公司，在A型校车领域有深厚的技术积累。主要生产A型校车，如“矮脚鸡”系列，其特点是短小精悍，但安全性上并不含糊。在小型校车市场中具有一定的竞争力，是美国校车市场的重要参与者之一。在小型校车的设计上具有独特优势，如增大紧急出口面积等。

来源：溜达溜达溜达