摘要：2025年3月，中国证监会的一纸备案通知书，正式将南京司凯奇汽车科技有限公司（以下简称“司凯奇”）推向了公众视野。

文 | 创客公社 计蓉蓉

南京崛起一家造车新贵，估值72亿，领跑1500亿赛道，正在冲刺IPO！

2025年3月，中国证监会的一纸备案通知书，正式将南京司凯奇汽车科技有限公司（以下简称“司凯奇”）推向了公众视野。

据悉，司凯奇拟通过借壳SPAC在美国纳斯达克挂牌上市，估值高达10亿美元（约合72.24亿元人民币）。

2019年6月，司凯奇正式成立，落地于中国（南京）软件谷，是一家专注于打造高端新能源重型商务车的高新技术企业。

公司的创始人高超，是一位拥有20年新能源汽车从业经验的专家，曾就读于南京航空航天大学并获得博士学位；另一位联合创始人郭原池，则拥有丰富的华尔街资本运作经验，曾在加拿大多伦多大学和哈佛大学深造。

在命运的安排下，两人相遇并创办了司凯奇。成立至今，公司已完成5轮融资，吸引了包括紫峰资本、九合创投、汉能创投、泰明资本等众多投资机构的青睐。

值得一提的是，司凯奇成立至今已经创造了多项“中国第一”：打造了中国首台纯电动厢式货车（BELVs）、中国第一台插电混动力重卡（PHEV），并取得了中国第一张长续航公路重卡绿牌牌照。

多位大拿在南京联合创业

打造一家新能源重卡新贵

司凯奇创始人高超，系南京航空航天大学博士，拥有逾20年新能源汽车行业全链条经验。

其职业生涯始于安徽奥马特汽车变速系统公司与南京奥联动力传动科技有限公司的技术研发岗位，深度参与早期新能源汽车传动系统国产化进程。

2012年，高超加入南京一家新能源动力总成系统的重要供应商公司，历任副总经理、董事等职务，主导构建了企业的核心技术壁垒，任职期间累计申请专利超过300项。

2019年，高超二次创业成立司凯奇，聚焦新能源重卡赛道，凭借在混合动力、燃料电池及智能驾驶等领域的技术积累，迅速完成纯电动、氢能等全品类产品布局。

联合创始人郭原池，加拿大多伦多大学全优毕业生、哈佛硕士、23岁成为世界500强证券公司Edward Jones加拿大最年轻行长、《一站到底》全球名校争霸赛年度总冠军……

正是在2017年，郭原池代表哈佛来到江苏南京参加《一站到底》时，萌生了“为我的家乡做点什么”的想法。

两年后，命运的转折悄然降临。当郭原池以歌石资本投资总监的身份调研新能源赛道时，发现中国重卡新能源化进程较为缓慢。

而此时，高超团队研发的氢燃料电池与SOEC制氢技术已经悄悄突破了续航瓶颈。

“投出过上市公司、再亲手创造一家上市公司”一直是郭原池的梦想。于是，彼时还是投资人身份的郭原池与高超两人，在南京促膝长谈。

他们认为重卡新能源化一直缺乏有效的解决方案。最终，他们以“用氢能重构钢铁物流”为共同愿景，于2019年6月在南京市雨花台区创立了司凯奇。

不同于传统车企“重资产建厂”的模式，司凯奇采用“研发端握核心、产业链借外力”的灵活策略，选择掌控研发环节，将生产、销售与售后进行外包。

由于司凯奇上游光伏发电提供了廉价电力、中游加氢站现场制氢又省去了部分运氢费用，下游整车售卖/租赁服务降低了氢燃料重卡的TCO，使得该商业模式拥有了独特的优势。

一方面，高超带领团队将实验室的混合动力系统成功装入49吨重卡，打造出中国首张长续航公路重卡绿牌。

另一方面，郭原池则充分发挥自己在华尔街积累的资本运作经验，先后完成5轮融资，吸引了包括紫峰资本、九合创投、汉能创投、泰明资本等众多机构的青睐。

短短三年，司凯奇就跻身南京市培育独角兽企业行列。

离上市只差临门一脚

事实上，团队中除了高超、郭原池外，后来还邀请到两位行业大拿加入。

一位是前上海大众高级工程师、奇瑞总工程师曾庆华，他拥有30年汽车从业经验，目前主要负责整车团队；

另一位则是来自日本的SOEC技术专家小沼良雄，他的加盟让司凯奇如虎添翼，使其成为全球少数掌握“制氢 - 储氢 - 用氢”全链条技术的企业。

2021年，司凯奇的发展迎来新的契机，与湖北神河汽车、徐工集团、集瑞联合等企业达成合作。同年，首台无驾驶室L4级智能重卡“天鼋”驶入矿山。

他们通过“技术极客 + 资本操盘手”的组合，让中国新能源重卡走上了快速发展的道路。

此后，司凯奇一路狂飙，拥有纯电动、插电式混合动力（含增程式）、燃料电池等汽车研发能力及其核心零部件的设计、生产能力，且多款新能源商用车已应用在物流、矿山、港口运输等场景。

“在我看来，司凯奇当前正处于新能源重卡造车势力的第一梯队，力争在5年内上市。”郭原池曾表示。

2023年8月，司凯奇公开宣布与Finnovate Acquisition合并，决定借壳登陆美股市场。据悉，当时该交易合并完成后标的估值10亿美金（约合72.24亿元人民币）。

如今5年约期已至，司凯奇与Finnovate Acquisition Corp. (FNVT)签订合并协议，拟通过借壳SPAC在美国纳斯达克挂牌，在境外发行上市备案通知书。

可以说，它离上市只差临门一脚。

南京加快布局

新能源重卡产业

中国“双碳”目标与欧美零排放政策加速传统燃油重卡替代步伐。

根据Frost & Sullivan数据显示，中国新能源重卡渗透率从2020年的不足1%迅速提升至2024年的15%，市场规模突破千亿元人民币。

南京市在新能源重卡领域的布局可谓未雨绸缪，技术层面已取得显著成效。

以司凯奇为例，其推出的银河Ⅱ（49吨插电混动牵引车）和银河Ⅲ（氢能混动牵引车）等车型，有效攻克了传统重卡高油耗、续航短等难题。

在当前新能源重卡市场竞争格局中，新势力企业司凯奇凭借轻资产模式（外包生产）与全产业链布局（制氢+用车）的双重优势，精准切入细分市场，已成为一股不容忽视的力量。

同时，南京积极携手开沃集团、陕汽等多家企业，共同推动新能源重卡技术的不断革新和标准体系的建立健全，从而推动新能源重卡的革新发展。

值得一提的是，2025年开年开沃集团便成功中标近千辆新能源重卡大单，生产周期持续到5月底，为其卡车板块业务发展奠定了坚实基础。

在产业链上下游基建布局方面，南京市更是快马加鞭。

早在2023年，南京市便着力推动新能源重卡换电模式的互通互换生态建设，铁心桥服务区新能源重卡换电站的成功运营，便为这一模式提供了可复制、可推广的宝贵经验。

此外，南京作为国家新能源汽车换电模式综合应用类试点城市，已建立多个换电站，如龙潭、滨江、溧水等地的换电站，支持渣土车、搅拌罐车等多种重卡车型的换电需求。

随着“双碳”目标的深入推进，新能源重卡市场需求将迎来爆发式增长，市场规模或达1200-1500亿元。展望未来，司凯奇、开沃集团等企业将在这一波重卡市场机遇中，成为南京抢占先机的关键。

文章素材来源：

直通IPO：《估值超10亿美元，南京造车新势力美股借壳上市获证监会备案》

铅笔道：《72亿超级独角兽，杀入1500亿赛道》

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来源：创客公社news