摘要：近日，有网友发布视频称，福州市永泰县的中通、申通、圆通、韵达、极兔五家快递公司已停运多日，货场内积压了大量未派送的包裹。有网民指出，这五家快递公司均由同一家加盟商运营。

2023年（吴江）和2024年（嘉善）曾接连发生的“共配悲剧”再度上演——

近日，有网友发布视频称，福州市永泰县的中通、申通、圆通、韵达、极兔五家快递公司已停运多日，货场内积压了大量未派送的包裹。有网民指出，这五家快递公司均由同一家加盟商运营。

据经视直播报道，中通快递客服热线的工作人员确认，永泰县中通营业网点目前处于关闭状态。“网点报备显示停发，但未说明具体原因。”申通快递客服热线的工作人员透露，申通快递永泰分公司目前处于停业整顿状态，具体原因尚不明确。极兔快递客服热线的工作人员表示，永泰分公司网点确实存在异常。“目前正在进行整改，预计后期会恢复正常。但两三天内难以恢复正常运营，目前货场内有大量积压货物，且需要更换加盟商。”

对此情况，福州市邮政管理局工作人员表示：

经调查，这些快递公司由同一家运营商负责运营。据初步了解，运营商可能因欠薪问题而停运，相关领导已经前往现场处理，首要任务是解决仓库内的包裹问题。

吴江共配已成烟云，嘉善共配余悸犹存，永泰共配最终又将何去何从？不管结果如何，这些暴雷事件带来的讨论、引发的思考仍在继续，且影响深远。

01

共配模式

最终会不会死路一条？

@闻风“文丰”而动

快递共配方向本身是没有问题的。取决于几个因素：

首先：操盘人的管理水平和应变能力以及控盘实力。

其次：资本的目光长短。再次：适合的商业方案的制定和实施。共配本身并不一定能降很多成本，利用末端的流量去做合适的商业方案才是盈利的手段。

最后：各大品牌总部的脸皮厚度，你降一分成本他降5分派费，本月日均一万任务量，下月三万日均，名省总一句你共配我支持，但要完成任务量并且要以**品牌为主导+N……。

当然还包含所在区域的政府管控力度，营商环境，区域客户特性…总结就是：就目前的环境下同行是冤家，共配不可明着来。

@菜市场快递

我们这19年搞共配，5家公司参与，22年又搞了一次，3家公司参与。都没挺过一年就散伙。主要问题一是业务要求和罚款标准不统一，二是共配管理问题件不及时，三是揽收分配给各品牌利益不均，四是各公司货车出仓时效。问题其实都能逐一解决，但终归各怀鬼胎，只能散伙回家，各找各妈。

@好，快递到了

从快递工作效率上和追求效益上共配模式是合适的，也是未来的方向。而作为各快递公司总部他是不希望你搞共配的，因为你一搞共配就突出不出来自己快递品牌的特点，而且时间一长，老百姓也不认你这些快递品牌了，所以各快递公司总部肯定要变着花招搞你这些弄共配的。

这些活儿不能明着来，只能各种投诉、签收未收到、破损、未达到快递派件要求等各种各式各样的罚钱扣款，让你亏的裤衩子都得给人家。等真出了问题了，开始各种甩锅，各种屎盆子往下边扣。

@张鑫

共配模式，最终会不会死路一条？

@A中通快递【天猫电器】

以罚代管条例在，共配永远是大饼。

@山

共配不共配，是市场的选择。如果不好国家也不会推广和重视。不共配，快递公司的罚款就没了？还是会轻了？焦点不是共配不共配，而是发生问题的根源是什么？是快递业务的现状，现在的快递公司，除了卖面单和收罚款，还有其他收入吗？

@李永宾

共配本身就是一个笑话。加盟商本来就不是亲儿子，还和竞争对手勾勾搭搭。自己的加盟商可能还想着韭菜长大点再慢慢割，共配网点不早点割你韭菜恐怕就被别家割完了。都不把你当自己人，不罚死你才怪。古代朝堂争斗都讲究选边站队，不站队怎么在朝廷立足。

@愣头青

表面上看是共配的问题，根源上是加盟制的历史使命，是否到了终点的问题！在极限价格战之下，揽派转业务本身已经是负利润了，没有利润空间，总部要生存，就要从加盟商身上吃肉喝血。现有格局之下，价格战不会停止，强势网络会继续乘胜追击，弱网络，如果没有创新玩法，很难生存。

02

不是共配不行，是管理层老板不行

@黄生

共配的话起来做6个月提供准备，首先所有品牌的三段码要统一，所有业务员区域要统一，所有客服要懂所有品牌的规则，所有驿站也是，还有要备机动人员，在没合并前就要所有人做统一所有品牌快递规定的事，这工作量非常大，要分组，分系统，分路线，驿站的承受能力和快递量，6个月的统一打磨，总之做共配前期的管理分配，还要有一个懂所有快递的总经理，很多事的，不是随便外人就能搞定的，老江湖都不是随便能统筹兼顾的，原本你只管几十人，合并后那可不是小企业了。

@老安

我入行十年，没能力也没本事，但是始终感恩送快递以来给我本身带来的实实在在的好处，我常跟身边快递人说的就是，哪怕快递费降成了1毛一票，只要还有人在坚持，我一定会跟着，不为别的，只为喜欢在这个行业工作。现在整个快递行业哀鸿遍野，铺天盖地都是负面新闻，总部说总部难，省区说省区难，网点老板也喊难，快递员也喊难，大家都忘了当黑快递的日子了，等我们体验到乌克兰的现状时，会不会怀念现在的生活呢？

@江西奉新廖述斌

我经营共配了6年，做多的时候13家快递。共配是可以的。应该是管理层老板不行。不是共配不行。

@左岸 右转

个人感觉共配的核心是资源整合，不是产粮区的片区，多个平台的网点统一合并派件、揽收，并统一定价，这样才能做到人员、车辆资源共享，还能有跟客户的议价能。

@杨洒欢

共享共配的目的是：解决同区域多重配浪费人力的问题，通过整合精准划分单个快递员负责区域，达到：①降低平均单件派送距离与时间；②在同等日派送量下负责区域大大缩小自然就能降低快递员的工作强度；③通过合理分区在不增强劳动强度下提升个人派送单量从而增加工资收入。

共配失败的主因：①整合不到位，留下个别快递未端在捣乱；②揽收有偏重某家快递引起被整合各家快递之间不和；③独大思想作乱，揽收不让客户自主选择快递公司，导致客户选择未整合的快递或去区域外对接。次因：①快递员负责区域划分存在有亲疏，未做到均衡；②不整合利用原末端优秀快递员而是重聘组建，缺失了连续性。

@杨聪

共配需要人才去运营，需要老板们求同存异。很多老板共配后心怀不轨导致了乱象得结局，才是根本原因。快递业有实践经验的高端管理人才其实很缺失。多年的低价让行业人才不断流失，人们看不到信心。

03

“共配最难受的是驿站”

“生存的唯一出路”

@ABCD君

如果共配搞得成功，那么几大公司的总部，大吃小的速度就更快，本来除了斗价钱之外还有都服务和速度，当速度和服务没有了，剩下的斗价就是看谁实力大，小的只能被吃掉。

@我未惊过

共配是目前为止县级小网点能够共同生存下来的唯一出路。

@步峰

还有一种方式来定义共配模式：1，一级站点共配（包含股权，第三方运营，买断）；2，二级站点共配（没钱买一级，可以做几家快递的二级），这个模式时效，和罚款控制很成问题；3，末端共配（很体验管理水平的一种模式）。

@申通快D

共配是时代的产物，现在已经没有意义。驿站快递柜密布的场景下，相反没有共配的网点可以蹭驿站。直送过去更划算。很多小县城是非常成功的，2020年左右末端派费就五六毛钱，一级网点也能挣点。好日子没过两年总部死整这种模式，吴江是经营不善还是各总部整倒的，难说。目前是快递红利期总部有话语权。

驿站投资不大，随时可以撤离，反而一级网点投入大，被总部克扣拿捏，难以离场！不共配一家难以生存，没有话语权，反而会被驿站牵制。

@卫红

整个县的共配，最大优势在于价格垄断，不必相互杀价夺客户，过个半年，一年慢慢抬价个伍毛左右，甚至小客户一块。至于派送成本在市区，主要乡镇开发区原各网络都已规模化进行，降本空间不大。但偏僻乡镇这一块 有很大减少。最后不成功，两方面肯定都没有得益。尤其是价格统一这一块巨大的收益肯定遇到阻力。管理上如果没有各公司刻意的不给通用政策，最多也体现在收入的多少与成本支出的大小而已，不至于亏损到倒闭。但如果出现普遍的"共配"后，那这个不亏就见鬼了。

@今天

共配最难受的是驿站，相当于一个地区垄断了，任人拿捏，要求越来越多，罚款也越来越高。

@韵达快递

共配，就是个伪命题，共配共的再完善，总部都不会让你存活，没有哪家公司呢？是可以让自己的命脉掌握在别人的手上。竞争竞争，作为价格的风向标与洼地的义乌，经历过那么多次的降价涨价，只能说行业的命运从来都不是掌握在行业手里。

@哲哥

共配的未来肯定是人机结合，共配的系统肯定自动识别清算，共配的场地肯定成本效能提高，共配的价值以不备至需应横祸收割，抱团取暖最大问题利益分配，而此事又是品牌之争，所以见仁见智，早晚。

@张东

快递老板都是想在可怜的派费上在把一成皮，减少自己在派送得各各的麻烦。城市配送，还是要从区域或联合配送联盟开始。谁得利益不想掌握在自己的手上。

来源：驿站Plus