摘要：日前，韩新海运（HMM）于2023年订造的9艘甲醇双燃料9000TEU集装箱船首制船“HMM GREEN”交付。HMM是全球第4家订造甲醇双燃料集装箱船的班轮公司，“HMM GREEN”则是其拥有的第1艘甲醇双燃料箱船。

日前，韩新海运（HMM）于2023年订造的9艘甲醇双燃料9000TEU集装箱船首制船“HMM GREEN”交付。HMM是全球第4家订造甲醇双燃料集装箱船的班轮公司，“HMM GREEN”则是其拥有的第1艘甲醇双燃料箱船。

据悉，“HMM GREEN”轮将在上海港加注首批生物甲醇。

“海港致远”轮不仅是国内第1艘投运的甲醇燃料加注船，也是由中国船级社（CCS）检验的世界最大甲醇加注船，总长139.98米、型宽20.2米、型深11.2米，共有12个货舱，总舱容16000立方米，具有安全、低蒸发率和环保等特点，实现了船对船加注服务和集装箱装卸同步进行的功能，大大节约了国际班轮在港周转时间。

2024年4月10日，“海港致远”轮为大型甲醇双燃料集装箱船“ASTRID MAERSK”轮加注504吨绿色甲醇，这是中国港口首次为国际航行大型甲醇双燃料集装箱船开展绿色甲醇“船-船”同步加注作业。今年1月，“海港致远”轮还为“ANE MAERSK”轮加注甲醇燃料约3000吨，该次加注作业与集装箱装卸同时进行，是上海港在2025年为大型甲醇燃料集装箱船开展“船－船”同步加注的首次作业，也标志着洋山港甲醇加注进入常态化阶段。

图源/上海市交通委员会

目前，上海港、新加坡港和鹿特丹港在甲醇燃料加注方面都处于全球同业领先地位。

2023年8月29日，全球首艘甲醇双燃料集装箱船“LAURA MAERSK”轮在鹿特丹港进行了绿色甲醇燃料加注，这是欧洲港口进行的首次绿色甲醇燃料加注作业。鹿特丹港是“LAURA MAERSK”轮首航停靠的最后一站，而在此前（当年7月27日），该船已在新加坡港进行了首次“船-船”甲醇燃料加注——通过新加坡丰南海运（Hong Lam Marine）旗下加注船“AGILITY”轮加注了约300吨的生物甲醇燃料。

图源/鹿特丹港

同样在今年1月，油船/化学品船船东Tankmatch运营的驳船“MTS EXPERIENCE”轮在鹿特丹港为集装箱船“ECO MAESTRO”轮进行了绿色甲醇燃料加注操作。值得一提的是，载箱量为1260TEU的“ECO MAESTRO”轮是扬子江船业集团进军绿色甲醇燃料船舶建造领域的首个项目，也是X-Press Feeders运营的首艘甲醇双燃料集装箱船，总长148米、型宽27.2米，型深14.3米，结构吃水8.1米，设计航速14节，动力系统由1台MAN 5S50-C9.6-LGIM-EGRBP主机、轴带发电机及可调桨系统组成，其中主机可使用甲醇燃料。鹿特丹港还是全球首座完成驳船对船甲醇燃料加注的港口。2021年，加拿大船东Waterfront Shipping旗下运营的49000载重吨甲醇双燃料化学品船“TAKAROA SUN”轮在鹿特丹港完成加注，为其作业的是加注驳船“MTS EVIDENCE”轮。

前不久，新加坡国际企业发展局和新加坡海事及港务管理局（MPA）通过新加坡标准委员会（SSC）发布了新的《甲醇燃料加注技术参考》（TR）129，为安全高效地使用甲醇作为替代燃料的加注作业提供了一个全面的框架吗，关于甲醇加注的新技术参考（TR）129。

来源：中国船检杂志社